隨著嘀嘀打車和快的打車兩款軟件的補貼越降越低，不少乘客都不再做"忠實粉絲"。一方面，使用軟件打車的乘客減少了，導致出租車司機搶不滿單；另一方面，出租車司機認為，有總比沒有好，不搶白不搶，但較低的補貼也降低了搶單熱情，尤其是一些比較擁堵的路段，被司機列入了"黑名單"，乘客只有加小費，才能被搶單，無形中變成了替軟件方付賬的"冤大頭"。

    司機 添置新手機不能浪費

    目前，對出租車司機來說，嘀嘀打車每天最多搶10單，每單補貼3元，搶滿單是30元；快的打車每天最多搶15單，每單補貼3元，搶滿單是45元。同時使用這兩款軟件的司機，一天搶滿25單能賺75元。但是，記者昨天隨機采訪了10名的哥，現階段一天最多只能搶到10到15單。 "補貼大幅下降以后，使用的乘客明顯減少了，叫單的乘客一少，搶單就變得很難了。昨天是周末，我只搶到7單嘀嘀，2單快的。 "中青出租的哥李師傅告訴記者，很多同行前期為了使用打車軟件，購買了智能手機，甚至有的同時使用多部手機，既然手機已經買了，總不能閑置，搶一單賺3元，也總比沒有好，"感覺已經被套住了，舍不得走出來。 "

    乘客 約半數習慣手機支付

    昨天中午，記者在中山路附近觀察發現，多數乘客打車都比較順利，一些空車都打著空車燈，看到乘客招手就及時停車。但是有一撥乘客攔車后，司機問："上哪？ "乘客說要去臺東，司機歉意地笑了笑說，"不好意思，我得找地方吃中午飯，過不去臺東那邊。 "

    根據4月1日實施的國標《出租車運營服務規范》規定，乘客上車前，出租車司機不得有詢問目的地等挑客行為。不過，看到拒載司機的態度挺好，乘客也沒計較，繼續等車。記者看到，其中一名乘客在低頭看打車軟件，"我剛才想先用軟件打車，還能省幾元錢，結果叫了三次車，都沒人呼應，只能在路邊攔車了。 "

    記者隨機采訪了10名手機里裝有打車軟件的市民，由于目前兩款軟件對乘客的補貼都降到了3元，每天最多2單，所以其中只有5名市民還常用打車軟件。市民劉先生是打車軟件的鐵桿粉絲，"我現在用微信支付，已經形成習慣了，不管是打車、充話費，還是別的支付業務，都覺得非常方便，用軟件打車實際上就是形成手機支付的習慣，培養長期忠實用戶。 "

    現象 擁堵路段需要加小費

    記者采訪多名出租車司機了解到，補貼大幅下降后，司機們不再為了搶單而拒絕近在咫尺招手的乘客，上一撥乘客下車后，附近沒有其他招手乘客，司機才會趕緊搶單。但是，部分司機在搶單時開始挑活，像臺東、香港中路（尤其是麥凱樂、家樂福門前）、李村等容易擁堵的路段，特別是高峰時段和周末，讓司機們很頭疼，已經被默認進了"搶單黑名單"，如果乘客不加小費，幾乎沒有司機愿意接單，除非正好跑到叫單乘客跟前，沒有別的活可拉，才有可能勉強接單。

    "昨天傍晚有個乘客急著去云霄路吃飯，一開始沒人接單，后來我一看他又加了5元小費，才搶單。 "一名的哥告訴記者，一些急著去火車站、機場和長途站的乘客，會加到10元小費，機場和長途站比較好跑，通常不加小費也會被搶單，但火車站周邊因為單行線設置，不受司機歡迎。

    打車軟件即將統一監管

    2014年世園會之前，我市的首批出租車將安裝GPS電召系統，隨著后期的陸續安裝和調試，打車軟件也將被納入電召系統。市運管局表示，將建立長效機制，規范管理服務，加強監管，發揮行業政策的引導作用，制定出租車電召服務與打車軟件管理實施的相關政策；創新技術，將打車軟件納入統一電召服務平臺，結合我市出租車服務管理信息系統建設，將打車軟件接入統一的電召平臺，設置電話召車特服號碼；健全法規，制定《青島市出租汽車電召服務管理辦法》，將打車軟件納入《青島市客運出租汽車管理條例》和《出租汽車服務質量信譽考核實施辦法》修訂計劃，增加相應的管理、考核和處罰細則；增加供應，適當增加出租車運力，保持市場供求平衡。（記者 張譯心）