舒適性如何？

　　全線鋪設無縫線路，乘坐不顛

　　鋼軌都會焊接到一起，列車經過時也就不會有顛簸。焊接完后，軌道會定期打磨，讓其“摩擦小一點，聲音輕一點”。

　　張克林介紹，在完成鋪設軌排和軌排支撐架安裝、軌距調整后，還要進行道床上層鋼筋和模板的安裝，接著用混凝土澆灌，最后將各個25米長的鋼軌焊接成一線。“這種無縫的焊接是專門采用國際上領先的焊接機。”

　　“這種焊接技術跟高鐵一個標準，不同的是同樣的技術，高鐵的時速達到300多公里，而地鐵只有80公里，因此，地鐵的鋼軌的耐磨性會更強，安全系數也會更高。”該項目的總工程師柏成林說，3號線全線鋪設無縫線路，可以避免鋼軌接頭引起的震動和噪聲，提高軌道平順性，從而改善行車條件，延長軌道結構及車輪設備的使用壽命，減少養護維修量。

　　此外，全線道岔采用曲線尖軌道岔，也就是在分叉處采用的是弧線，這一道岔可保證側向行車時旅客舒適度。

　　明年下半年3號線通車

　　青島地鐵3號線線路全長約24.909 千米，全部為地下線，設車站22座，平均站間距1159.81米，設換乘車站6座。軌道系統鋪設長度共計54.795千米，全線共設置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。

　　鋪軌基地相當于將軌排吊入地下，然后在已經成型的隧洞內向前推進，完成軌道的鋪設。

　　“青島地鐵3號線軌道02標長15公里，從客運北站附近的出入線段到錯埠嶺站。”張克林說，鋪軌的方向大致是從出入線段到青島北站，然后從永平路站一直到李村站。為了加快速度，同樣屬于中鐵三局的海爾路鋪軌基地則從海爾路站向李村方向和錯埠嶺方向兩邊鋪。

　　在現場，記者看到中鐵三局的標志比較顯眼，“我們這些鋪軌隊伍曾經在北京、上海、杭州、天津等建設地鐵，技術水平是領先的 。”房斌說。

　　記者采訪獲悉，鋪軌完成后，下一步要進行機電安裝、供電安裝，再進行調試，大約2015年下半年3號線率先通車。

    文/本報記者 婁花 圖/本報記者 陸金星

（來源：半島網-半島都市報）