如何鋪軌？

　　10人2小時組裝一個軌排

　　曾經的垃圾場已經變成了忙碌的施工現場，在環灣大道以東、火車北站以南大約200米的地鐵3號線出入段線項目部，現場已經整齊地擺放好了3層的軌排工人在為吊裝鋪設做準備。

　　待鋪設的軌排由軌枕、鋼軌以及連接兩者的扣件組成，工人首先將鋼筋混凝土做成的軌枕放在軌排組裝平臺上 ，軌枕上面左右各扣好一根長25米的鋼軌。據現場一位工人介紹，10個工人2小時連續不停班工作，最快也只能組裝一個軌排。

　　該項目工程師房斌介紹，普通鐵路是先鋪好小石子，再放置軌枕，然后鋪設鋼軌，地鐵施工則與此不同，地鐵軌道在地上就“綁扎”好軌排，通過龍門吊一節一節往隧道里送，焊接 、調平 ，這樣鋪設出來的無砟軌道，行駛起來就不會發出“咣當、咣當”的噪音了。

　　“在出入段線鋪下的第一根鋼軌，標志著地鐵3號線軌道施工正式開始。”青島地鐵3號線軌道02標的項目經理張克林介紹。

　　進度如何？

　　參照目前進度，每天鋪50米

　　軌排制作好以后，需要用龍門吊車將其整體運到臨時存放平臺存放。等到條件成熟，再將其吊到軌道牽引車上，牽引至現場安裝。

　　在現場，記者從被龍門吊車吊起的軌排下面仰望，上方就像是一個巨大的蜈蚣穩穩下落。

　　軌排安裝好后，工人再向地面澆筑半米厚的混凝土，將軌排的下端和地面牢牢地固定在一起，澆筑過程一次成型，澆筑好水泥后的軌道經過驗收合格就算完工了。

　　“通過龍門吊重型機械將軌道進行鋪裝，再利用隧道內的機械吊裝，將鐵軌準確地從地面放置到隧道指定位置。”張克林說。

　　“地鐵3號線全線采用U75V鋼軌，鋼軌長25米，每米重達60公斤。”張克林說，該種鋼軌耐磨性能好，可降低震動、噪聲，減少雜散電流，延長軌道使用壽命，鋼軌采用的是攀鋼，目前在很多城市廣泛使用。“參照目前的工程進度，每天鋪軌長度在50米。”該項目工程師房斌告訴記者。

　　如何降噪？

　　橡膠墊鋼彈簧減噪至少35分貝

　　家門口通地鐵了，自然非常高興，可是，地鐵從腳下過，會不會有較大的震動和噪聲？

　　對此，張克林介紹，地鐵建設在設計 、施工、運營等多方面考慮了對周邊環境的保護 ，并借鑒了國內外地鐵減震降噪的經驗。在軌道鋪設中，采用新技術、新工藝將會讓疾馳的地鐵更安靜。

　　鋪軌施工中，除了普通道床軌道，還應用了減震扣件、橡膠隔離式減震墊、鋼彈簧浮置板等工藝進行減震降噪。其中，橡膠隔震墊鋪在鋼筋混凝土之下，而扣件位于軌枕和鋼軌之間的連接區。

　　“橡膠隔震墊可比普通鐵軌減少噪音15分貝，鋼彈簧浮置板可比普通鐵軌減少噪音20分貝左右。在經過古建筑保護區、居民區等需要安靜的地方，這些減震技術將發揮重要作用。”張克林說，地鐵3號線軌道系統采用國內領先的鋼彈簧浮置板減震措施，將軌道固定在鋼筋混凝土質量平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔震器上，這個質量平臺可以提供足夠的慣性質量來抵消車輛產生的震動，從而最大限度地減少對沿線文保建筑及周邊居民的影響。