文/李紅梅

　　貴陽公交車燃燒事故再次警示我們：一方面，公交車載客人數亟需有一個合理的標準，以保障行車安全、方便乘客應急逃生；另一方面，諸如公交車這樣人員密集的公共場所，必須重視并加強應急逃生演練，至少讓公交駕駛員熟練掌握緊急情況下組織乘客迅速、安全、有序逃生的方法。

　　2月27日12時37分許，貴陽市一輛公交車在行駛中發生燃燒。據目擊者及幸存者稱，事發時車上有50余人，相當擁擠，火從車尾蔓延到中部和頭部，不到5分鐘整輛車都已燃燒，司機將前后兩個車門打開并跳下了車，但很多乘客在車門口摔倒，車尾的人沒來得及逃。經當地有關部門初步核實，事故已造成5人死亡、35人不同程度受傷，傷員已被送往醫院救治，暫無生命危險。目前，事故原因還在調查中。

　　又見公交車突發燃燒事故，又有乘客葬身火海！面對事故現場的熊熊大火、滾滾濃煙和燒成空殼的車，公眾的心瞬間揪了起來，那些難以平復的恐懼也再次被喚醒。猶記得，2013年6月7日下午6時22分，廈門BRT公交車發生縱火事故，造成47人死亡、34人受傷；2009年6月5日8時25分許，成都一輛公交車在鬧市被人故意縱火，造成28人死亡、74人受傷。一幕幕慘痛的場景，回想起來仍歷歷在目。

　　傷亡慘重的突發事故，總會帶來一些教訓和整改。成都公交車縱火案發生后，很多城市吸取教訓，開始在公交車上安裝救生錘，以方便乘客在危急時刻敲碎車玻璃逃生。廈門公交縱火案發生后，很多城市再次深刻吸取教訓，進行了一系列的公交車安全大檢查及公交應急逃生演練。可萬萬沒想到，時隔不到一年，公交車燃燒事故又換了個地方再次發生，傷亡乘客仍舊不少，真讓人有種防不勝防的感覺。

　　究竟是公交車發生故障自燃，還是人為縱火？由于官方目前仍未公布事故原因的調查結果，我們不能對此妄下結論，但目擊者講述的一些事故細節讓人無法釋懷。例如，當時車上有50多名乘客，由于人員眾多，一旦遇到突發事故，極易造成混亂。而事實證明，此次事故中只有10多個乘客在第一時間逃了出來，有很多乘客在逃到車門口時摔倒，阻礙了后面的乘客逃生，而等到消防人員趕到現場救援時，車內5名乘客已經喪生火海。

　　我們不妨暫且抑制住悲痛，來看一個有驚無險的案例：2013年6月18日下午，武漢一輛公交車在行駛過程中突然從尾部發動機處躥出火苗，并迅速蔓延，司機立即靠邊停車，打開車門疏散人員，全車乘客安全逃生。對比這兩起險情相似、結果卻迥然不同的突發事故可以發現，對于公交車在行駛過程中燃燒這樣突然而至的緊急情況而言，要減少甚至避免人員傷亡，只能靠車內人員在事發瞬間迅速逃生自救，指望消防人員接到報警后再前來救援，恐怕為時已晚。

　　貴陽公交車燃燒事故再次警示我們：一方面，公交車載客人數亟需一個合理標準，以保障行車安全、方便乘客應急逃生；另一方面，諸如公交車這樣人員密集的公共場所，必須重視并加強應急逃生演練。公交部門就算無法一一教會廣大乘客應急逃生技能，最起碼應該教會所有公交駕駛員對乘客的生命安全負責，讓他們在崗前培訓時都熟練掌握緊急情況下組織乘客迅速、安全、有序逃生的方法，以應對防不勝防的突發事故。

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