乘客從火車站東廣場出來，想打車的，直接在廣場的打車點等候打車；不打車的，直接走地下通道，離開火車站，實現“車走地上，人走地下”。25日，記者從青島火車站周邊區域聯合管理辦公室了解到，青島火車站東廣場的地下通道即將投入使用，屆時將有效解決人車混行的局面。

　　

　　隔離護欄延長防占路靠活

　　25日上午，記者來到青島火車站，在火車站的東廣場、南廣場、西廣場，均有由城管、交警、運管等組成的聯合執法人員，東出站口并沒有出租車、殘疾人助力車大面積停靠的現象。

　　東廣場的護欄處有一處豁口，供進出火車站的旅客出入。豁口外還有一道隔離護欄 ，該護欄隔出一道“出租車專用道”。記者注意到，這道隔離護欄比前幾日明顯延長了許多，直接將內側護欄豁口“包含”了進去，如此以來，往日停靠在豁口處靠活的出租車、殘疾人助力車，因為沒有停車位置而大量減少，外側的調流輔道也順暢了許多。

　　不過，記者留意到，盡管護欄延長了，不少出租車仍在護欄處的馬路上停車下客，對交通造成了一定影響。“現在這個問題還很難解決，不少旅客為了進火車站，要求出租車司機在豁口處停車，出租車司機也很無奈。”現場執勤的運管執法人員表示，在湖南路泰安路路口有一個送站點，旅客也可以從該站點進入火車站，但不少乘客為了前往取票大廳，省幾步路，就選擇從該豁口處下車。

　　下一步，聯合管理辦公室與交警部門協商，劃定專門的下客區，初步的打算是，一個下客區在泰安路靠近東進站口處，是為來自湖北路、泰安路方向的出租車使用；另一個在湖南路最西端，主要是為給湖南路上駛過的出租車使用。

　　針對火車站東出口周邊泰安路和湖南路交界口、費縣路和郯城路路口、調流路等路段因亂停亂放造成交通秩序差和無照營運的殘疾人助力車聚集堵塞交通的問題，火車站周邊區域聯合管理辦公室組織市南交警、區城管執法局、市運管處聯合組成東出站口聯合執法小組，每天7時30分至21時，由交警、城管、運管十二名工作人員組成的聯合執法小組上崗執勤，確保周邊泰安路和湖南路交界口、費縣路和郯城路路口、調流路等路段交通秩序。

　　東南側進站只能走地下通道

　　盡管護欄延長了，但仍解決不了人車混行的問題。旅客從火車站東廣場的護欄豁口出站以后，必須橫穿外側的調流輔道、費縣路，才能前往公交車站或前海一線。而這兩條馬路上私家車、出租車、公交車來往不絕，加之沒有信號燈，行人需要“搶”才能橫穿馬路。人車混行的局面，對道路交通、行人安全都有影響。

　　“等地下通道投入使用以后，這一現象就可以徹底解決了。”市南城管執法局副局長孫林指著東廣場南側的一個地下通道介紹，目前這個地下通道已經建成，配套設施也已經完善，目前只差消防驗收，“雖然還沒有開放時間表，但等消防部門驗收合格以后，很快就能開放了。”

　　記者看到，這條地下通道北側出口在火車站東廣場，跨過費縣路，另一出口在華聯商廈的肯德基門前，據介紹，該地下通道開通以后，從東南側進出火車站的市民將只能走這一地下通道。“建成以后，目前存在的這個護欄豁口將會封死，屆時，路上就沒有行人了 ，只有車輛，形成‘車在地上行，人在地下走’的格局。”

　　據介紹，火車站周邊區域聯合管理辦公室目前正在制作一些指示牌，包括“地下停車場”、“出租車專用通道”、“公交車站”、“棧橋前海一線”等，待地下通道開道以后，將進行懸掛安裝。

　　南廣場護欄豁口也將封死

　　東廣場的地下通道還沒開通，但南廣場的地下通道已經投入使用一段時間了，該地下通道連接著南廣場和長途站，不過記者在現場看到，該地下通道的使用率并不高。行人大多選擇從路面走，而不從地下通道走。

　　“東廣場的地下通道開通以后，除了東廣場的護欄將封死，南廣場的這個護欄豁口也將封死。”孫林介紹，屆時，行人想要從南側進火車站的話，也要從地下通道走。

　　在西出站口，火車站周邊區域聯合管理辦公室組織市南交警、區城管執法局、市運管處聯合組成聯合執法小組，實行定崗、定人、定位、定區域，每天早8時30分至晚8時30分，由交警、城管、運管組成的聯合執法小組上崗執勤，其中3名固定崗，2名巡查人員，確保東西火車站出站口交通秩序良好。在設立固定崗執法的同時，交警隧道中隊在不同地點，不同時段進行每周不少于三次的集中整治。從2月11日至今已經組織了 5次聯合整治，處罰各種違法車300余輛。

　　建議乘客多從東廣場打車

　　火車站東廣場地下通道開通后，南廣場和東廣場都將有地下通道，那西廣場呢？“西廣場沒有建地下通道的計劃，而且東廣場地下通道開放后，建議乘客多走東廣場，從東廣場打車。”市南城管執法局副局長孫林表示。

　　25日上午，在火車站西廣場前的廣州路上，四五名城管、交警現場維護秩序，四車道的廣州路交通順暢，只在靠近西廣場一側的車道上，停著一排車。“火車到站高峰時，有時候攬活的出租車和接人的私家車，能占滿三個車道。”孫林說，如果沒有專人維持秩序，司機們就會將車停滿馬路，造成整條道路的癱瘓，維持廣州路的暢通，也需要大量的人力。

　　孫林認為，東廣場地下通道啟用后，人車分流，乘客定點排隊打車會非常迅速。“火車北站啟用之后，以后這邊的火車數量也會變少，也建議鐵路部門把火車的出站口盡量往東出站口安排。”

　　記者采訪了解到，火車站西廣場以前還設過打車點，但是效果很不好，乘客們往馬路上一擠，交通立即就癱瘓了。

　　■鏈接

　　打車軟件影響到管理

　　25日的采訪中，記者了解到，目前在青島市民中流行的“快的”“嘀嘀”打車軟件，也已經影響到火車站的管理。

　　“有些乘客排了挺長的隊打車，結果發現來了車，別人上了，很不理解。”聯管辦副主任趙學彬告訴記者，目前在火車站東廣場，乘客打車都要在專門的候車點等候，排隊打車，但是有的乘客用了打車軟件，把車叫過來，看起來就像插號一樣，給排隊乘客帶來誤解。

　　打車軟件除了容易讓排隊乘客產生誤解外，也很容易成出租車司機挑客的借口，拒載不想拉的乘客。對此，趙學彬表示，執法人員們對于這樣的司機，都有一套自己的方法，而最終宗旨就是維護正常的乘車秩序。

　　25日上午記者在火車站采訪時看到，現場執法人員很多，小紅車的數量并不是很多，但偶爾也會有幾輛車在費縣路上靠活。聯管辦一位負責人表示，青島目前有七八千輛殘疾人助力車，數量不小，但青島市還沒有相關的管理規定，目前正在出臺政策的過程中。

　　A2、A3版文/記者 黃英帥  劉雪蓮 圖/本報記者何毅 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 王好]