日前，青島地鐵2號線啤苗區間左線隧道順利通過高風險VI級圍巖段后，施工車輛迅速展開排渣工作。

　　今年4月底汛期來臨之前，要完成地鐵2號線橫跨張村河的施工，跨越河道的寬度為60米；啤酒城站苗嶺路站區間線已累計完成200米的開挖施工……20日，青島地鐵集團公布了地鐵2號線施工進展，全線已有34個工點(含與3號線合建的兩個)進入實體施工階段，占工點總數的85%。

　　圍巖易碎施工風險增大

　　隨著地鐵2號線施工建設的深入，開挖難度進一步加大。“啤酒城站和苗嶺路站間的啤苗區間隧道穿過風險等級最高的Ⅵ(六)級圍巖 ，極易發生坍塌和涌水；汽車東站和東韓站之間的汽東區間橫跨張村河，貫通難度巨大。”在2號線啤酒城站和苗嶺路站之間的區間施工現場，工區項目總工張文明說。

　　據介紹，青島地鐵2號線土建02標04工區啤酒城站—苗嶺路站區間自啤酒城站出發，沿香港東路向東前進，下穿香港東路、深圳路后折向西北。左線長742.699米，右線長769.956米，全長1512.655米，由中國鐵建十九局集團公司負責施工。

　　“啤苗區間正線從2013年9月8日開始施工，已累計完成200米的開挖，左線隧道已經通過高風險的VI級圍巖段，而右線正處于VI級圍巖段。”張文明說，VI級圍巖在青島地區比較少見，此類圍巖強度低，易破碎，出水量較大，極易發生坍塌 、涌水、涌砂現象。被青島地鐵列為一級風險工段，施工難度極大。

　　四月底2號線跨河施工

　　從去年開始，2號線施工人員已經在張村河河床內打圍護樁，整整打下了400根鋼筋樁，以確保跨河施工時的防水和支撐能力，為線路跨河施工打基礎。時隔一年之后，2號線跨越張村河的施工已經開始。

　　“張村河跨河段為明挖段，需要跨越河床的寬度是 60米，目前已經完成了九成以上的結構施工。”在汽車東站和東韓站之間的汽東區間施工現場，2號線土建 02標06工區中鐵十六局項目總工劉建浩說，按照目前的施工進展，在4月底的汛期來臨之前，就能完成橫跨張村河的施工。據介紹，由于張村河過河段地下水極其豐富，明挖區間現狀地下水位較高，止水帷幕難度大，施工難度可想而知。

　　34個工點實體施工

　　“2號線全線共44個工點，已經進入全面開工階段。”青島地鐵集團相關負責人說。

　　其中，五四廣場站及李村站與3號線合建 ，需新開工點42個，1月南京路站完成道路調流工作，無新開工工點。截至1月底，共34個工點(含與3號線合建的兩個)進入實體施工，約占工點總數的85%。明挖車站共10個：包括泰山路站、燕兒島路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站共七個車站，正進行主體結構圍護樁施工；南京路站目前采取半鋪蓋法施工，已完成調流工作 。

　　截至1月，芝泉路站、高雄路站、徐家麥島站、海川路站、同安路站、棗山路站、李村公園站均已進入車站主體施工。半明半暗車站共2個，汽車東站主要進行前期臨建 、綠遷、管遷和占地拆遷等工作，區間豎井完成鎖扣澆筑；環城南路站暗挖段開挖支護。

　　文/記者 王愛科 圖/本報記者 孫傳浩

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]

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