為保證施工安全,區間隧道內邊開挖邊支護。(圖片由青島地鐵集團提供)

地鐵2號線五南區間左線175米安全距離全部采用機械開挖。(圖片由青島地鐵集團提供)

　　地鐵五四廣場站為島城首座地鐵平行換乘站,施工難度在各標段中名列前茅。日前,在無爆破、全部采用機械開挖施工方式下,地鐵2號線五南區間施工近半年后,左線成功跨過3號線區間隧道。

　　2號線五四廣場附近“兩跨”3號線

　　14日10時,在青島地鐵2號線五四廣場至南京路區間(以下簡稱五南區間)施工現場,沿著豎井下到距離地面18米深的區間左線隧道內,記者看到,隧道內壁四周已經完成初期支護,墻壁因抹上了混凝土而顯得比較光滑。地下水匯聚在隧道地面兩側溝渠內,整個隧道干凈整潔。

　　沿著隧道由西向東走,在一處墻壁上標記著跨越點記號,再向前行進,另一處墻壁上又有了一個跨越點標記。兩處有跨越點標記的位置就是地鐵2號線五南區間跨越地鐵3號線五江區間(五四廣場至江西路區間)的相交處。

　　據悉,地鐵五四廣場站為島城首座地鐵平行換乘車站,2號線和3號線在此“聚集”后,再沿著各自軌道前行。其中,地鐵2號線五南區間位于上方,總體沿香港中路呈東西走向,而地鐵3號線五江區間位于下方,五江區間隧道由西向東沿香港中路行進至行政審批服務大廳附近后,隧道拐向北施工,兩處跨越相交處分別為地鐵2號線左線橫跨地鐵3號線左線和右線。

　　地鐵“相會點”最近距離不足3米

　　“站在五南區間西向東第一個跨越處,腳下就是3號線五江區間,從地面到下方隧道頂部的垂直距離只有2.98米,另一處跨越處的垂直距離有3.94米。按施工難度評定,該工程的風險等級為二級。”中鐵三局集團青島地鐵2號線土建一標05工區項目部副經理劉大偉說,在工程風險等級中,最高為一級,五南區間的施工難度達到二級,在青島在建地鐵各標段中名列前茅。

　　據了解,地鐵2號線多個區間的左右線距離平均在十多米,而在擁有兩個跨越相交處的五南區間,為了保證施工中盡量減少對下方3號線五江區間的影響,其左右線的距離更寬。其中,2號線五南區間西向東首個跨越交匯處的左右線相距26米,第二個跨越交匯處的左右線相距18米。

　　“為了減少地鐵運行時產生的震動影響,2號線五南區間今后會在地面支護的基礎上,再鋪厚度約20毫米的國標鋼軌。”劉大偉說。

　　五南區間175米安全距離全部機械開挖

　　兩條地鐵線跨越相交處的距離如此近,地面上方又處于車流、人流、房屋建筑密集區,安全施工必不可少。

　　據了解,工程設計單位對左線跨越地段做了175米的環境風險專項設計,在這段距離中,所有的開挖均采用人工機械,沒有任何爆破。雖然每天的施工進度僅在0.5米左右,但保證了施工的安全。在區間隧道內,大約每兩米的距離都會設置一個沉降監測點,以此隨時監測沉降程度,保證及時發現問題。

　　據悉,五南區間去年6月18日開工,經過近半年施工,于4月25日安全通過了風險地段,成功實現了“雙跨”。

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　　2號線36個工點進入實體施工

　　地鐵2號線全線共44個工點,其中五四廣場站及李村站與3號線合建,需新開工點42個,截至目前,共36個工點(含與3號線合建的兩個)進入實體施工。其中,12個區間已進入正線開挖,8個暗挖車站全部開工,明挖車站中,泰山路站、南京路站、燕兒島路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站正進行主體結構圍護樁施工和局部土石方開挖。

　　本報記者　藍娜娜