2月17日，國際目前最先進第三代100%有軌電車樣車在中國南車四方股份公司下線。據了解，該車最高時速70公里，3節編組載客量可達近400人。據工作人員介紹，此車為零排放環保交通工具。目前，城陽區現代有軌電車示范線建設總投資10億元建設9.0公里示范線，有望在2014年底完成通車。當日，記者搶先體驗了這新型電車。

　　    試乘現場很火爆

　　2月17日上午10時許，天氣雖然有些陰冷，但位于城陽區的中國南車四方股份公司內的試車軌道附近，熙熙攘攘圍了不少人。據了解，當天上午9：30，千億級產業鏈現代有軌電車樣車下線、青島城陽示范線項目啟動、青島軌道交通產業開發區(青島城陽工業園)成立新聞發布會在南車青島四方機車車輛股份有限公司召開。會后，參會人員和部分公司工作人員一起來到公司內露天的試車軌道，準備試乘這第一輛永磁現代有軌電車。

　　遠遠地記者就看到一輛紅黑相間的車輛停在軌道上，它比普通的公交車大一些，長度也遠遠長于普通公共汽車。車門打開，沒有臺階，抬腳輕松就能進入車內。人們陸續進入電車中，車門關閉后，電車緩緩啟動，加速和減速都讓人感覺十分平穩，幾乎沒有噪音。

　　車廂內寬敞明亮，座椅和扶桿的位置設計人性合理，車廂中部配備LCD屏幕，顯示和預報站名，運行時在車內走動也感覺十分平穩。駕駛室內，駕駛員端坐中間，面前有大量的儀表盤和按鈕，而前擋風玻璃上方有兩個電視屏幕，監視著車廂后方的情況。不少南車四方股份公司的工作人員也來試乘，“我們也沒有試坐這車呢，今天也來嘗嘗鮮。”一個小伙子笑著說。

　　    坐輪椅也能上新型電車

　　“該車輛的最高運行時速70公里，采用三節編組時總載客量超過300人甚至可達到近400人，車輛采用模塊化設計、編組靈活。車內為全低地板，車廂地板僅高出地面35厘米，方便乘客，尤其是老人、兒童及特殊乘客上下通行，也可完成坐輪椅的乘客上下車。”中國南車四方股份公司高級主任設計師李言義介紹，該車采用世界上最先進的驅動技術，同步永磁電機直接驅動轉向架無傳統齒輪箱，體積小，傳動效率高，啟動加速度快，運營可靠，維護費用低，“該車輛首次采用鉸接轉向架技術，其轉彎靈活，最小轉彎半徑可以達到18米。”

　　“該車低噪環保，列車運行時無輪軌滑動、齒輪箱傳動噪音，其人均能耗約相當于公交車的1/4，小汽車的1/10。車輛設有智能網絡控制 、視頻監控、緊急報警、乘客信息等系統，最大限度地保證車輛的運營安全。為減少高架接觸網對城市景觀的影響，該車輛還可設有車載儲能系統，實現無接觸網牽引模式。”

　　    城陽具備設立有軌電車的條件

　　工作人員介紹，現代有軌電車是以城市道路為基礎，主要在地面敷設軌道，采用部分獨立或完全共享路權形式、電力牽引、人工駕駛、信號優先控制方式運行，輸送能力介于傳統公交汽車及輕軌之間的中等運量城市地面快速公交系統。

　　“現代有軌電車較其他公共交通工具優勢明顯，一是投資較小，修筑一公里有軌電車線所需的投資只是一公里地鐵的15%。二是運載量較高，運送旅客可以達到地鐵的一半左右。三是能有效減少交通意外的比率。四是更低碳、環保。五是能夠有效提高城市交通形象。對于中型城市來說，現代有軌電車是實用、價廉的選擇。”

　　城陽區政府相關部門的工作人員稱，城陽已具備發展有軌電車的獨特優勢：一是城陽區的城區規模屬中等城市，建筑密度也比較適中；二是城陽區屬新區，道路較寬，適合鋪設軌道；三是城陽區環境宜人，屬于非常適合步行的城區，可打造步行-自行車-有軌電車三位一體的低碳交通系統；四是便于打造與市區及各組團聯系以地鐵為主、公交為輔，區內交通以有軌電車為主、公交為輔的低碳公共交通系統。

　　    城陽2014年底有望通車

　　2013年3月青島市政府專題會議確定“在城陽區試點建設有軌電車示范線”，城陽區政府成立了有軌電車示范線工作指揮部協調指導現代有軌電車示范線工程建設。

　　城陽區現代有軌電車示范線建設總投資10億元，示范線全長約9.0公里，全部為地面線，整體呈東西走向，連接青榮城際鐵路城陽火車站、商場、高校、城陽中心區、春陽路現代服務業聚集區(天安數碼城)等區域。線路起點位于農產品交易中心，沿和陽路、華城路、春陽路輻射，到達終點前旺疃站。線路共設車站11座，控制中心1座。

　　目前，城陽區政府與南車四方股份公司已正式簽訂合作框架協議，完成了示范線選線和立項批復工作 。近期，城陽區有軌電車示范線工作指揮部按照項目建設程序，積極辦理土地、規劃、環評、工程可行性研究報批等前期手續，為示范線建設順利推進打下基礎。此項目由城陽區人民政府委托南車青島四方機車車輛股份有限公司按照總包模式進行運作，計劃2014年底運行通車。

　　文/圖  記者 吳璟

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 朱貴濤]