近日，快的、嘀嘀兩款打車軟件，分別聯合支付寶、微信補貼乘客打車，讓司機和乘客獲得“雙贏”，然而，隨著使用打車軟件的越來越多，打車軟件的諸多弊端也開始暴露出來。1月28日，記者采訪發現，交款時由于沒有網絡信號，司機亂要價；司機挑客，只搶單不拉活等現象已經出現。同時，不少市民抱怨不用打車軟件的人，現在想打車反而更難了。

　　網絡故障，問乘客要補貼

　　1月28日，記者調查發現，在兩款主流打車軟件推出返利活動后，雖然獲得了優惠，但乘客和司機又遇到了不少新的麻煩。的哥亂要價就是其中之一。市民劉先生告訴記者，有一次通過軟件打車，但上車后他發現，車上的計價器已經開始走表了，他詢問司機怎么回事？司機卻說自己來接他的路上為了不讓其他人誤會“拒載”，所以已經開始打表了，而且計價時間是在雙方電話約定之后，所以乘客應該付費，這讓劉先生感覺很不公平。

　　習慣了用打車軟件的朱女士，前兩天也遇到了一件煩心事。“我用軟件叫車到達目的地后，發現沒有網絡信號，手機連不上微信，本想按計價器付車費，但司機卻說，他正常用打車軟件可以返10元，我手機支付不了，就要多付10元現金。”這讓朱女士異常氣憤：“這不是胡亂要價嗎？”像朱女士這樣的遭遇，可能只是少數。但采訪中，記者了解到，使用打車軟件到達目的地后，由于網絡故障無法支付的情況時常發生。

　　嘀嘀打車青島地區負責人表示，類似事件只是少數，從目前統計的情況看，嘀嘀打車訂單成功率在80%左右，乘客滿意度評價也普遍比較高。

　　司機挑單挑出心得

　　如果說亂要價只是個案，那么打車軟件導致的哥出現挑客的“老毛病”卻是不少市民的共識。司機馮師傅坦言：“不少司機都會判斷訂單值不值得接。”乘客通過打車軟件提交訂單后，訂單會傳送至附近的出租車上，通過語音播放訂單的行程安排，不少司機都會根據自己的判斷選擇是否接單。馮師傅表示，他通常會根據距離遠近和是否順道來決定是否接下訂單。他說：“聲音里面亂哄哄的，說明乘客人多，就在繁華的路段，這樣我們一般不接。因為這樣的乘客極有可能通過軟件提交打車訂單后，等不及，就在路邊招手打車，從而導致訂單流失，讓司機白跑一趟。”

　　此外，他還告訴記者，其實有很多司機只搶單不拉活。他說：“在軟件上，只要點‘已上車’，并不再通過該款軟件叫車，即使不拉活，司機照樣可以從打車軟件公司獲取補貼。所以，很多司機都只搶單不拉活兒，這樣一個月也可以獲得幾千元的補貼。”“這樣確實不合理，但是為了錢，大家都拼了。”他說。

　　沒打車軟件，打車更難了

　　1月28日，記者在香港中路佳世客附近使用打車軟件叫車，盡管在打車軟件上顯示，記者周邊有數十輛出租車，但記者通過快的打車軟件呼叫了三次，才有出租司機搶單。

　　原來，隨著對打車軟件的熟練使用，司機師傅們對于補貼規則研究得非常細致。“即使你發現要打車的人就在跟前，也不能急著搶單。乘客發起呼叫打車次數越多，打車軟件補貼的錢就越多。”上車后，這位姓徐的司機師傅說，“所以，當然不能你一呼叫我就立即搶了，要不誰給我報這錢去。”

　　而沒有安裝使用打車軟件的市民則更加怨聲載道，韓女士說：“上周末在臺東打車，等了半小時也沒空車，好容易來一輛，直奔我后面的一對情侶過去了，我上去問為什么，司機說他們是通過打車軟件叫的車。后來我才聽說了打車軟件有‘補貼’，所以司機才喜歡拉他們，但是像我歲數大了，不會下載使用軟件，那以后打車不是更難了嗎？”

　　對此，青島市委黨校經濟學教授劉文儉認為，打車軟件的出現，很可能給正常的打車市場帶來資源分配不公平的現象，其日后的發展還需要進一步規范和完善。記者 喬秀峰

（來源：半島網-半島都市報）