文/李紅梅

　　在國務院新聞辦公室1月14日舉行的新聞發布會上，鐵路總公司副總經理胡亞東表示，春運時要把每一輛車的潛力都挖掘出來，經過政府部門和企業的不斷努力，“一票難求”的問題會逐步解決，但目前還沒有時間表。他表示，“一票難求”不僅僅是鐵路運輸能力問題，還涉及到旅客的選擇，是一種市場行為。

　　2014年春運大幕明天即將拉開，國家發改委初步預測客運量將達到36.23億人次，比去年增加2億人次。這幾天，對于很多在外地工作、學習的人而言，頭等大事就是搶到一張回家的票 ，鐵路“一票難求”的老問題也再次成為輿論關注的焦點。應該說，“一票難求”不僅指火車票總量供不應求，很多時候還特指買票過程的艱難。面對短時間內激增的訪問量，鐵路12306訂票網站屢次出現癱瘓、登錄難等問題，備受公眾的吐槽和詬病。受夠了買票的各種艱辛，我們反復在問：“一票難求”問題到底何時才能解決？

　　對此，原鐵道部先后給出了多個不同版本的時間表：2007年2月1日，原鐵道部新聞發言人王勇平表示，到2010年，“一票難求”問題會得到很大的解決；2009年1月9日，王勇平表示，到2012年，可基本上解決“一票難求”問題 ；2011年1月15日，原鐵道部副部長王志國表示，“十二五”(2011～2015年)末期，“一票難求”的情況將從根本上得到改觀，或者說將成為歷史。從2010年，到2012年，再到2015年……解決春運“一票難求”的時間表被一推再推，鐵路部門如此前后不一、自相矛盾的表態讓人懷疑，所謂的時間表是否僅僅是個空頭支票，隨口一說、娛樂大眾而已。

　　今年是鐵路政企分離后的第一個春運，公眾對于采用公司化運營模式的鐵路總公司寄予厚望，期待“一票難求”問題能早日解決。可出人意料的是，鐵路總公司給出的答復竟然是“沒有時間表”，這無異于給公眾當頭潑了一盆冷水——以前鐵道部雖然屢次食言，但民眾好歹還有個盼頭，現在鐵總連個時間表也不給，“一票難求”問題的解決似乎遙遙無期了。不過，從另外一個角度來看，“沒有時間表”未嘗不是一個更加務實的表態。因為“一票難求”問題相當復雜，到底哪年才能解決，目前只能靠預測或估計，鐵路部門與其憑空允諾，不如通過實實在在的行動逐步完善措施，促進問題的解決。

　　應該承認，近幾年，為了解決“一票難求”問題，政府部門和企業確實在不斷努力改進，鐵路運輸能力也在不斷提高。但與此同時，隨著流動人口的增多，旅客運輸需求也在逐年增加，而且與乘坐飛機或汽車相比，坐火車出行更安全便利，性價比也更高。總體來看，現有的鐵路路網規模和運輸能力，還遠遠不能滿足短時間內高度集中的剛性需求。解決春運等客流高峰期鐵路“一票難求”的問題，長遠來看要加快鐵路建設以增加運輸能力，而當務之急則是加大對既有鐵路運力的挖潛力度，并采取綜合措施，加強鐵路與公路、民航、水運等交通方式之間的補充協調。

　　

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