文/唐偉

　　寧可問題重重，也不愿意放開門檻讓其他市場主體參與進來分一杯羹，這便是12306網站所處的真實情況，又是鐵路系統改革后，中國鐵路總公司所處于的絕對壟斷地位的真實寫照。自然，12306“屢用屢癱”不過是患了壟斷后遺癥。既再度佐證了壟斷所具有的弊病，又再度說明壟斷改革的必要性。

　　12月28日是2014年春運圖定列車售票首日，據統計，到下午4時，廣鐵共已售出75.3萬張春運車票，湘鄂、成渝方向春運火車票需求仍然最大。巨大客流的沖擊下，28日12306購票網站連續出現故障，先是在上午近乎癱瘓，然后又在下午爆出了“串號門”。

　　12306購票網站是鐵路部門重金打造的“土豪金”，1.9億元的花費想必也算是出手闊氣。不過從實際情況來看，包裝華麗的12306購票網站似乎總是脆弱不堪，每到春運等關鍵節點，往往會處于“癱瘓狀態”，自從推出以來就存在系統反應慢、登錄難，購票成功率低等問題，雖然期間經過數次改版升級但其服務質量至今難以讓人滿意。

　　從技術上講，鐵路售票網站一分鐘內數十萬的預訂和支付量，確實容易誘發各種故障。對此，業內的公正說法是，實時票源查詢目前是世界級的難題，目前的技術條件和管理模式下，光靠技術升級或許很難解決問題。就像鐵路高度壟斷的情況之下，“一家獨大”的結果自然是問題重重，要么是運力不夠，要么是服務不佳，總之在“僅此一家，別無分店”的情況下，受到利益損失的還是大多數消費者。

　　技術的東西解決不了，那么在方向上卻可以進行調整。網絡購票何以只有一種途徑，何以不采取更加豐富而多元的渠道，讓其他網站和技術都能參與進來？早些日子，淘寶網曾低調上線火車票代購 ，不收手續費，購買流程類似于12306網站，支付可以使用支付寶，可僅僅36個小時后，這項功能就悄悄從頁面上消失了。對此，中國鐵路總公司工作人員表示，12306網站是中國鐵路客戶服務中心唯一網站，截至目前，沒有授權其他網站開展類似服務內容。

　　在鐵路部門改革之前，類似的代購行為同樣遭遇無疾而終的結果，“安全性考慮”是堅持“唯一網站”的最大理由。問題在于，鐵道系統已實現政企分離，中國鐵路總公司也以公司法人身份而步入市場 ，何以還延續著之前的老調？何以依然堅持“唯一網站”而不做改變？

　　寧可問題重重，也不愿意放開門檻讓其他市場主體參與進來分一杯羹，便是12306網站所處的真實情況，又是鐵路系統改革后，中國鐵路總公司所處于的絕對壟斷地位的真實寫照。自然，12306“屢用屢癱”不過是患了壟斷后遺癥。既再度佐證了壟斷所具有的弊病，又再度說明壟斷改革的必要性。從另一個側面也說明，改革后的鐵路公司依然沒有打破壟斷。

　　如果連購票系統都拒絕放開 ，那么整個鐵路系統的市場化之路 ，顯然難言樂觀。解決12306“屢用屢癱”的根本出路，在于打破壟斷之后充分放開 ，實現充分和有序的競爭；同樣 ，改變鐵路系面臨的各種問題，同樣需要走市場化之路。其實，要實現一個行業的真正發展 ，包括鐵路部門在內的更高層面，必須要尊重市場和尊重規律。否則，搶票插件作者“過幾天可能還要出問題”的話也不會只是一句戲言。(作者系時評人)

　　

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