文/燕農

　　12月28日是春運火車票網購、手機客戶端、電話預定的發售首日。在搶票大戰開戰不到1小時后，新版鐵路官方售票網站12306卻遭遇大客流數度癱瘓，隨即又被曝出登錄串號疑部分旅客信息遭泄露。(12月29日《京華時報》)

　　按照鐵總關于2014年春運火車票預售期的規定，互聯網、電話訂票預售期為20天，車站窗口、代售點、自動售票機預售期為18天——顯然是鼓勵旅客通過互聯網和電話訂票，以改變過往鐵路高峰期售票窗口人滿為患的窘困。奈何花費數億元打造的12306網站總是在關鍵時刻掉鏈子，改版升級后在首日購票大考中又重犯癱瘓舊疾，不僅讓鐵總很被動，更表現出市場化修行欠火候的一面。

　　隨著鐵路系統實現政企分離，“公司化”的鐵總招安并吸納市場化搶票神器的功能就成為大勢所趨。只不過，在吸納的過程中，鐵總依然習慣封閉壟斷式的“唯我獨尊”。在12306改版升級之后，網站相關人士即表態：春運期間若其他瀏覽器搶票插件影響了12306訂票網站正常使用，將與去年年底一樣，繼續采取屏蔽措施。由此可見，鐵總雖有了見賢思齊的意識，卻仍然排斥市場化的瀏覽器。每逢12306網站不爭氣地被點癱，鐵總都將訪問量驟增列為罪魁。然而，今年“雙11”的網購狂歡中，支付寶全天交易筆數達到了1.7億筆，也未見癱瘓罷工。可以肯定地說，12306網站如果敞開胸懷與市場化瀏覽器展開技術合作，將會是一個多贏的結果。

　　12306網站要走出逢春運必癱的厄運，除了市場化修行別無選擇。一方面，可以嘗試分不同客運方向或者不同鐵路局，分別建設購票網站，將目前大一統的12306網站進行拆分，以實現鐵路系統內部競爭；另一方面，鼓勵鐵路方面的購票網站引入市場化技術合作。事實已多次證明，單憑鐵總一己之力和閉門造車，似乎無力“治癱”。正如搶票插件獵豹指出的：封閉和壟斷只會增加買票成本、降低效率；沒有市場化瀏覽器們的競爭和追趕，就沒有12306的進步和改版。被市場競爭催逼著成長的12306，需要繼續放低身段，敞開胸襟擁抱市場、融入市場。

　　

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