地下最高溫度達22℃

　　在通往江西路車站的過程中，記者發現溫度會逐漸增高，尤其是到了另一個洞口 ，溫度達到了22℃，穿著冬天的外套會出一身汗，單趟大約需要半個小時。

　　五江區間出五四廣場站，沿香港中路前行，后轉到南京路下方。左線全長1270米，獨頭掘進907米，右線全長1300米。左線大里程(即豎井往江西路車站方向)是青島地鐵3號線單洞獨頭掘進最長的隧道。

　　該項目的總工程師陳傳平介紹，所謂的單洞獨頭掘進是指，不同于其他區間隧道每隔一段距離設一處施工豎井，采用雙向開挖的方式，五江區間所在的香港中路沿線由于建筑物密集，不便于設置豎井，因此五江區間全線只設有一處豎井，所有的機械運輸和出渣都只通過這一處豎井完成，導致施工現場作業面通風困難、出渣運距長，給施工帶來不少考驗。

　　“一般區間的豎井大約300米一個 ，這個只有一個豎井，再加上爆破的特殊方法等，施工進度肯定受影響 ?！标悅髌剿懔怂悖瑲v時943天，每天的進度大約為0.96米。

　　210米內下穿6處建筑物

　　項目總工陳傳平告訴記者，由于五江區間所在的香港中路沿線建筑物眾多，隧道下穿包括公共資源交易大廳在內的6座建筑物共計210米，由于建筑物密集，因此對爆破的要求也相當嚴格。

　　陳傳平介紹，為了減少爆破對建筑物的影響，在這210米區間隧道的爆破施工中，施工單位專門采用了打“中空孔”的方式，即在每個施工面上打上3個直徑為150毫米、長度為30米的“中空孔”。這樣爆破后產生的力除了向外擴散，還將通過“中空孔”向內擴散，把原先全部向外擴散的壓力分解，將減少爆破對建筑物帶來的震動。

　　此外，陳傳平告訴記者，相較于原先每方土石方使用1.7公斤的炸藥量，使用“中空孔”后，炸藥量減少至每方1.4公斤，用藥量的減少，也起到了減震的效果，整個爆破的振速控制在1厘米/秒，地面人體基本感覺不到。

　　減少爆破次數，技術員緊盯炸藥

　　“你看，炸藥我們有專門的鐵箱管理，而且當天必須用完，用不完的立馬退回廠家。”陳傳平說，技術員緊盯著炸藥，工人取走也會配個技術員跟著。他們開展了多項爆破試驗，全線首先在五江區間開展下穿建筑物控制爆破試驗，采用復式楔形掏槽、直眼掏槽、預裂爆破等試驗，進行了電子雷管試驗，最終選定了直眼加中空孔法。他們還協調周邊關系 ，分6次擴爆臺階法最大限度減少了爆破對環境的影響。項目部工作人員還在居民家親身體會爆破震動和噪音?？刂瓶傃b藥量和單段最大裝藥量，分段、分次爆破。在原有的大直徑中空孔+16直眼掏槽的經驗基礎上，采用孔外延時，把16個直眼增加到24個直眼，減少了爆破次數，提高了施工進度。

　　“通過安全順利地下穿建筑物，施工單位摸索出了一套完整的鉆爆施工方案，攻破了下穿建筑物控制爆破的難題。”獨書記說。

　　及時注漿攻克路面沉降難題

　　走在隧道區間，記者感覺到高低不平，而且不時有沒過腳踝的水坑，陳傳平說，整個五江區間的埋深在18.2米至27.6米，現場有專門的抽水間，一小時抽水大約30方。施工過程中經常會出現地下水以淋雨狀或股狀出露的現象，為施工帶來極大的安全隱患，控制地下水的流失成為施工過程中的又一大難題。

　　“為控制地下水的流失，防止建筑物和路面的沉降，地鐵建設者在施工中先后采用超前小導管注漿，也就是在爆破之前，發現滲水就會先用管子澆筑泥漿，如果在爆破后還有滲水則用隧道徑向注漿，也就是把管道橫在隧道內及時注漿，此外還有帷幕注漿、袖閥管注漿多種工藝，來及時堵住滲水的區域?！标惤秸f，他們攻破了防止建筑物和路面沉降的難題。