在施工過程中，地下水從巖石中滲出，幾乎匯成了河流，流向?qū)ｉT的排水間，從排水間排出。

28米的豎井是五江區(qū)間外面的鋼筋等物品運(yùn)入、里面的土石等運(yùn)出的唯一出入口。

五江區(qū)間左線靠近江西路站的洞口打通，標(biāo)志著左線大里程貫通。（地鐵辦供圖）

　　200多米的長度要通過六個(gè)建筑物，一個(gè)區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)豎井，單洞掘進(jìn)長度最長的隧道……這些都是青島地鐵3號(hào)線五四廣場(chǎng)車站至江西路車站之間的區(qū)間隧道(五江區(qū)間)左線大里程29日貫通創(chuàng)下的紀(jì)錄，五江區(qū)間自2011年5月31日起進(jìn)入主線施工，由于區(qū)間所在的香港中路和南京路沿線建筑物密集，對(duì)施工爆破的要求非常高，同時(shí)豐富的地下水也為施工中防止路面沉降提出了巨大難題，本報(bào)記者通過高28米的階梯，進(jìn)入已經(jīng)貫通的隧道內(nèi)一探究竟。

　　142級(jí)臺(tái)階通28米深地下

　　頭戴安全帽、腳穿雨鞋，12月29日，記者跟隨承建青島地鐵3號(hào)線一期工程五江區(qū)間隧道的工作人員通過施工豎井，也是該區(qū)間唯一的豎井，在新浦支路和香港中路的交會(huì)處 ，穿過142級(jí)寬75厘米的臺(tái)階，來到位于地下28米的隧道口。

　　首先進(jìn)入記者視線的是兩個(gè)兜，“這兩個(gè)兜就是地面跟地下隧道運(yùn)貨物的工具，左線大里程貫通一共挖了大約2700方土石，這樣上上下下的一共一萬零八百兜呢?！背薪ㄔ擁?xiàng)目的中鐵二十局集團(tuán)青島地鐵工程項(xiàng)目部的獨(dú)成錄書記說。

　　沿途記者看到，靠近五四廣場(chǎng)站方向的區(qū)間隧道部分已經(jīng)完成了二次襯砌，原本裸露的巖石在初期支護(hù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過兩次防水處理后進(jìn)行水泥澆筑，這樣經(jīng)過二次襯砌后的墻面較之前變得更平整更光滑。而隨著探訪的深入，記者發(fā)現(xiàn)由于靠近江西路車站的區(qū)間隧道尚未進(jìn)行防水處理和二次襯砌，因此隧洞頂部和底部不時(shí)有地下水滲出。

　　獨(dú)成錄書記介紹，目前整條左線像這樣已經(jīng)完成二次襯砌的區(qū)間有400余米，其余的將在明年完成。