全省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組工作會議日前發(fā)布消息稱，濟(jì)青高鐵的線位走向已經(jīng)確定，具備了向國家報(bào)送項(xiàng)目建議書的條件，啟動(dòng)建設(shè)濟(jì)青高速鐵路，加快推進(jìn)濟(jì)青高鐵項(xiàng)目，已提上議事日程。三選一的線路方案擬定經(jīng)淄博、濰坊進(jìn)入青島，起止站點(diǎn)是從濟(jì)南新東站至青島站，力爭明年底開工。

　　三種方案中北線最具優(yōu)勢

　　該會議介紹，濟(jì)南至青島高速鐵路（含濰坊至萊西高鐵），將構(gòu)建濟(jì)南至青島1小時(shí)、濟(jì)南至煙臺、威海2小時(shí)交通圈的高鐵快速通道。今年下半年，我省開展了濟(jì)青高鐵項(xiàng)目的前期工作。濟(jì)青高鐵最初擬定了利用既有線方案、北線方案（途經(jīng)淄博、濰坊）和南線方案（途經(jīng)淄川、臨朐、安丘、膠州）三套方案。其中，如果利用膠濟(jì)客專既有線方案，不具備提速條件，被率先放棄；沒有選擇先前呼聲頗高的南線方案，主要是該路線中段的淄博、濰坊線路位置偏南，距離城區(qū)遠(yuǎn)，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤礦采空區(qū)地址隱患；選擇北線，主要是該線路距離沿線城市較近，有利于吸引客流，且避開了山區(qū)，有利于沿線物業(yè)開發(fā)。

　　終點(diǎn)設(shè)在青島站而非北站

　　通過對三種方案的綜合比較，最終確定為北線方案（途經(jīng)淄博、濰坊）為推薦方案，線路走向是從濟(jì)南樞紐濟(jì)南東新客站引出，經(jīng)淄博、濰坊、膠州，進(jìn)入青島樞紐紅島站，然后經(jīng)青島北站至青島站。線路全長約327公里，其中新建線路305公里，按照350公里/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。記者注意到，在站點(diǎn)設(shè)置上，青島方面建議將終點(diǎn)站設(shè)在青島站而不是青島北站。據(jù)鐵路人士介紹，這是因?yàn)榍鄭u站預(yù)計(jì)至少可以使用20年。

　　濰萊高鐵將取線平度萊西

　　會議介紹，青連鐵路下個(gè)月可以獲得國家發(fā)改委的批復(fù)。至此，我省“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目將全部獲得批復(fù)。明年，青煙威榮城際鐵路等一批重大項(xiàng)目將建成通車，長期以來困擾煙臺、威海的鐵路快速出行問題將得到緩解。2015-2016年，青連鐵路等項(xiàng)目建成通車后，全省鐵路將形成“四縱四橫”的運(yùn)輸格局。

　　濰萊高速鐵路作為山東省內(nèi)規(guī)劃的 “三橫”中通道的重要組成部分，將取線平度、萊西。目前，濰萊高鐵項(xiàng)目正在編制研究方案，計(jì)劃年底前完成。

　　記者 張譯心

　　 [編輯: 李鵬]