是防霧霾重要手段
與國四汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比,國五標(biāo)準(zhǔn)中硫含量從不大于50ppm大幅降低為不大于10ppm。據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委測算,新標(biāo)準(zhǔn)實施后將大幅減少車輛污染物排放量,預(yù)計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸,新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。
有測試表明,一些城市空氣中PM2.5的20%左右來自機動車尾氣。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司此前表示,經(jīng)過測試,即使現(xiàn)有汽車不作任何改造,使用符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油,汽車尾氣中的有關(guān)污染物排放也將減少10%。但根本改善空氣質(zhì)量,尚需改善能源消費結(jié)構(gòu),升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及發(fā)展公共交通等多方面措施共同推進。
汽油告別“錳時代”
汽油國五標(biāo)準(zhǔn)中一個明顯特點是禁止人為加入含錳添加劑。錳劑是甲基環(huán)戊二烯三羰基錳的簡稱,是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加劑。按照國四標(biāo)準(zhǔn),汽油中加入每升8毫克的錳劑,以汽油牌號表現(xiàn)的辛烷值可提高1到1.5個單位。
錳劑使煉油企業(yè)用較廉價的手段實現(xiàn)汽油標(biāo)號的提高,提高了獲利水平。但添加錳劑后,燃燒產(chǎn)物會在發(fā)動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積,影響發(fā)動機性能和排放,并會在尾氣催化轉(zhuǎn)化劑上沉積。此外,有研究提出錳劑燃燒產(chǎn)物90%是粒徑小于2.5微米的細顆粒,排入大氣會對健康不利。
在錳劑添加中,我國采取逐步減少的策略。從國二、國三到國四汽油中錳含量從每升18毫克逐步降低到16毫克、8毫克。
“治霾戰(zhàn)役”不能讓油品質(zhì)量拖后腿
第五階段車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)公布,從一個側(cè)面反映出霧霾治理要抓住標(biāo)準(zhǔn)升級這個 “牛鼻子”,進而推動油品質(zhì)量提高。同時應(yīng)從汽車社會的高度,科學(xué)統(tǒng)籌道路、機動車、燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的減排工作。
近幾年,北京、上海等國內(nèi)一線城市的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)芝麻開花節(jié)節(jié)高,但是由于油品長期滯后,汽車開出北京、上海就要喝高硫的“粗糧”,整體給環(huán)境造成的負擔(dān)必然加重。這也反映出過去“車-油-路”的機動車污染防治思路應(yīng)加速向“路-油-車”轉(zhuǎn)型。下一步,應(yīng)優(yōu)先從城市交通規(guī)劃布局、機動車保有量控制、燃油標(biāo)準(zhǔn)等入手來治理機動車的 “霧霾貢獻”。
第五階段車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)公布,也從更高層面揭示出大型國有企業(yè)肩負的“綠色社會責(zé)任”。表面看成品油的硫含量、錳含量、蒸氣壓等只是細微產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但從宏觀角度考量,2.5億輛機動車由于油品質(zhì)量不高對環(huán)境造成的負面影響卻是一筆觸目驚心的大賬。
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