是防霧霾重要手段

　　與國四汽油質量標準比，國五標準中硫含量從不大于50ppm大幅降低為不大于10ppm。據國家標準委測算，新標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。

　　有測試表明，一些城市空氣中PM2.5的20％左右來自機動車尾氣。環保部科技標準司此前表示，經過測試，即使現有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少10％。但根本改善空氣質量，尚需改善能源消費結構，升級產業結構以及發展公共交通等多方面措施共同推進。

　　汽油告別“錳時代”

　　汽油國五標準中一個明顯特點是禁止人為加入含錳添加劑。錳劑是甲基環戊二烯三羰基錳的簡稱，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加劑。按照國四標準，汽油中加入每升8毫克的錳劑，以汽油牌號表現的辛烷值可提高1到1.5個單位。

　　錳劑使煉油企業用較廉價的手段實現汽油標號的提高，提高了獲利水平。但添加錳劑后，燃燒產物會在發動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發動機性能和排放，并會在尾氣催化轉化劑上沉積。此外，有研究提出錳劑燃燒產物90％是粒徑小于2.5微米的細顆粒，排入大氣會對健康不利。

　　在錳劑添加中，我國采取逐步減少的策略。從國二、國三到國四汽油中錳含量從每升18毫克逐步降低到16毫克、8毫克。

　　“治霾戰役”不能讓油品質量拖后腿

　　第五階段車用汽油國家標準公布，從一個側面反映出霧霾治理要抓住標準升級這個 “牛鼻子”，進而推動油品質量提高。同時應從汽車社會的高度，科學統籌道路、機動車、燃油全產業鏈的減排工作。

　　近幾年，北京、上海等國內一線城市的汽車排放標準芝麻開花節節高，但是由于油品長期滯后，汽車開出北京、上海就要喝高硫的“粗糧”，整體給環境造成的負擔必然加重。這也反映出過去“車－油－路”的機動車污染防治思路應加速向“路－油－車”轉型。下一步，應優先從城市交通規劃布局、機動車保有量控制、燃油標準等入手來治理機動車的 “霧霾貢獻”。

　　第五階段車用汽油國家標準公布，也從更高層面揭示出大型國有企業肩負的“綠色社會責任”。表面看成品油的硫含量、錳含量、蒸氣壓等只是細微產品技術標準，但從宏觀角度考量，2.5億輛機動車由于油品質量不高對環境造成的負面影響卻是一筆觸目驚心的大賬。