王勇現場展示飛越用的滑翔翼。小圖：王勇飛越路線示意圖。

　　12月18日，“中國微動力滑翔翼第一人”王勇召開新聞發布會，宣布將于12月31日駕駛“蚊子”滑翔翼飛越直線距離長達30公里的瓊州海峽。這也是王勇繼2012年飛越甘肅瓜州大戈壁和青島膠州灣后的第三次創紀錄飛行挑戰，他將面對更長的飛行距離、更低的飛行高度、變化莫測的海洋氣流以及無迫降條件的重重考驗。

　　飛行距離是膠州灣的4倍

　　“2012年7月7日我成功飛越膠州灣海峽之后，就產生了飛越瓊州海峽的想法。”王勇是土生土長的青島開發區人，從小就向往飛行的他幾年前接觸了滑翔翼，并愛上了這項運動。“我的最終目的是要飛越臺灣海峽，瓊州海峽的海峽距離是膠州灣的四倍，但是比臺灣海峽要短一些，這次也是為飛越臺灣海峽打基礎。”

　　據王勇介紹，他將駕駛微動力滑翔翼于海南海口起飛，飛越直線距離約為30公里的瓊州海峽，降落在海峽北岸的廣東省徐聞縣，預計整個飛行過程將用時1～1.5小時。基于微動力滑翔翼的特點，王勇的身體全程將以俯臥的姿勢位于滑翔翼的人體艙內，通過雙臂控制操作桿來掌握方向，同時通過嘴來控制油門系統，由于這樣的姿勢遠遠看去酷似蚊子，因此微動力滑翔翼也被稱為“蚊子”。

　　最大難關：氣流變化莫測

　　“本次飛越瓊州海峽的最大難度便是風力和風向的變化，海峽之間的風速比海岸上要快4～5米/秒。”王勇說，海峽之間風速最快的地方是在海峽中線的位置，這里風速很快而且風向不穩，甚至會出現小型的龍卷風。

　　在兩次實地檢測中，王勇發現1分鐘的時間內，風向的變化已經達到了360度。“遇到這樣的旋轉氣流時，要用比平時更大的力氣來操縱滑翔翼，而且必須隨時保持高度集中來避免危險，不能因滑翔翼震動過大而出現‘暈機’的狀況。”

　　相較于海面上空復雜的氣候條件，起降點的氣流也讓王勇頭疼。“海口起飛點的天氣情況比較理想，不過考慮到天氣變化多端，我還是在海口萬綠園和新埠兩處挑選了兩個迫降點，在起飛后如果遭遇惡劣天氣返航時可以作為就近迫降點。”王勇表示，“但是位于廣東徐聞縣的降落點卻沒有那么理想，沙灘寬度剛剛夠滑翔翼直線降落，一側是熱帶樹木、另一側是海岸線，需要極高的定點降落技術才能保證不出意外。”

　　為了應對可能出現的惡劣天氣，王勇在選擇滑翔翼時也準備了兩套方案。“如果天氣情況較好，風速低于3米/秒時，我會選擇駕駛一款產自美國的滑翔翼；而另一款德國產的滑翔翼則是用來克服惡劣天氣的。”

　　超低空飛行，帶傘刀自救

　　除了變化多端的天氣，王勇此次挑戰的另一個難點便是超低空飛行。“只要天氣狀況正常，我將在100米以下進行超低空飛行。”王勇介紹。

　　在距離水面很近的位置飛行，出現問題之后反應時間有限，如果出現滑翔翼落水的情況，后果將是災難性的。為了確保一旦落水后第一時間脫險，王勇為此次飛行配備了傘刀。“這是一種鉤狀的非常鋒利的刀具，可以非常快速地讓我從人體艙中逃脫。”王勇介紹。

　　據了解，為了進一步保障王勇的安全，中國航協的張煒教練將作為本次飛越瓊州海峽的氣象保障組長。同時，此次挑戰還配有航速30節救助游艇兩艘以及兩名國家級救生員確保安全。

　　“去年飛越膠州灣給我積累了一定的經驗，而且自那之后我的訓練從未間斷過，所以此次挑戰我還是充滿信心的。”王勇表示。隨著中國低空領域的逐漸開放，飛行計劃的申報難度降低，這也為王勇實現自己的目標和夢想提供了更為便利的條件。他還計劃在2014年5月從海拔5430米的四川半脊峰峰頂駕駛無動力滑翔翼飛下，6月赴巴西里約熱內盧飛越著名的耶穌雕像。文/ 圖 記者 殷萍（署名除外）

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]