昨日，"中國微動力滑翔翼第一人"王勇宣布，將于本月底駕駛"蚊子"滑翔翼飛越直線距離長達30公里的瓊州海峽，這是他飛越甘肅瓜州大戈壁和青島膠州灣后第三次創紀錄飛行挑戰，他將面對更長的飛行距離、更低的飛行高度、變幻莫測的海洋氣流以及無迫降條件等重重考驗，也將為明年年底挑戰臺灣海峽積累飛行經驗。

    預計飛行1個多小時

    昨日，"紅牛微動力飛行計劃——飛越瓊州海峽"新聞發布會在開發區獵鷹滑翔俱樂部召開。發布會上，青島小伙王勇宣布，他將于今年12月31日駕駛微動力滑翔翼于海南海口起飛，飛越直線距離約為30公里的瓊州海峽，降落在海峽北岸的廣東省徐聞縣，預計整個飛行將用時1至1.5個小時。

    基于微動力滑翔翼的特點，王勇的身體全程將以俯臥的姿勢位于滑翔翼的人體艙內，通過雙臂控制操作桿來掌握方向，同時通過嘴來控制油門系統，由于這樣的姿勢遠遠看去酷似蚊子，因此微動力滑翔翼也被稱為 "蚊子"。2011年，作為國內第一家硬翼滑翔運動俱樂部，獵鷹滑翔俱樂部由開發區旅游局引進，正式落戶金沙灘。

    "這次挑戰充滿信心"

    去年7月，王勇曾成功飛越膠州灣，為本次挑戰積累了海面飛行的經驗。但瓊州海峽的直線距離是膠州灣的4倍多，而實際飛行長度又會根據當日的氣候條件有所調整，預計將會在40公里左右，這也就意味著王勇要在更長時間的超低空飛行中保持注意力高度集中，隨時應對各類突發情況，這對他的體力、技術以及遇到問題時的判斷力都是一次極大的挑戰。"去年飛越膠州灣給我積累了一定的經驗，而且自那之后我的訓練從未間斷過，所以此次挑戰我充滿信心。"王勇表示。

????明年挑戰飛越臺灣海峽

    等成功飛越瓊州海峽后，王勇的下一個挑戰將是臺灣海峽。"我計劃明年年底飛越臺灣海峽，臺灣海峽的距離比瓊州海峽要長一些，但氣候條件相似，這次也算是為飛臺灣海峽做準備了。"王勇說。

    隨著中國低空領域的逐漸開放，飛行計劃申報難度降低，這為王勇實現夢想提供了更為便利的條件。此外，王勇還計劃在明年5月從海拔高度5430米的四川半脊峰峰頂駕駛無動力滑翔翼飛下，并計劃6月赴巴西里約熱內盧挑戰飛行。

    【難點】

    風向氣流變幻莫測

    "瓊州海峽是亞熱帶氣候，我去實地考察之后發現，雖然距離只有30公里，但是氣流變化很大。"王勇說，海峽之間的風速比海岸上每秒要快4至5米。"很可能我在海岸上順利起飛，但是不久便因遭遇極端惡劣的天氣而不得不返航。風速最快的地方在海峽中線位置，風速快且風向不穩，甚至會出現小型的龍卷風。"王勇說，在兩次實地檢測中，他甚至發現在1分鐘內，風向的變化已經達到了360度。遭遇到這樣的旋轉氣流時，滑翔翼會產生非常大的震動。

    "我必須隨時保持高度集中來避免危險，不能因滑翔翼震動過大而出現‘暈機’的狀況。"王勇說，相較于海面上空復雜的氣候條件，起降點的氣流也讓他頭疼不已。"海口起飛點的天氣情況比較理想，不過考慮到天氣變化多端，我還在海口萬綠園和新埠兩處挑選了兩個迫降點，在起飛后如果遭遇惡劣天氣，返航時可以作為就近迫降點。"王勇表示，位于廣東徐聞縣的降落點卻沒有那么理想，沙灘寬度剛剛夠滑翔翼直線降落，一側是熱帶樹木，另一側是海岸線，需要極高的定點降落技術才能保證不出意外。另外，在這個落點附近還有一處"背風區"，風向十分復雜，下旋氣流非常大，在這里下降的速度或達到正常情況下的兩三倍。

    為了應對可能出現的惡劣天氣，王勇在選擇滑翔翼時也準備了兩套方案。"如果天氣情況較好，風速低于每秒3米時，我會選擇駕駛一款產自美國的滑翔翼，滑翔翼面積大，比較好操縱，并且容易起飛和降落；而另一款德國產的滑翔翼則是用來克服惡劣天氣的，它的面積要小很多，因此在風吹過來的時候不會導致很強烈的晃動，抗風性能較好。不過起飛過程中我需要用力快速地奔跑，這樣才能使滑翔翼成功飛行起來。"

    除了風速風向，還有一個是方向的識別，在空中一旦失去方向感，只能在海上轉來轉去。"滑翔翼上帶著一個GPS，但是也不能完全依靠它；我會在飛行時觀察船只運行方向，同時海面救援船會和我實時對話。我們現在已經準備得差不多了，可以實現空中、海面的實時通訊。"王勇說。

????【揭秘】

    背救生衣和氧氣罐

    除了變化多端的天氣，王勇此次挑戰的另一個難點便是超低空飛行，這使得本來就不具備迫降條件的海上飛行變得更加危險。"只要天氣狀況正常，我將在100米以下進行超低空飛行。"王勇介紹道。在距離水面很近的位置飛行，出現問題之后反應時間有限，如果出現滑翔翼落水的情況，后果將是災難性的。

    "在駕駛微動力滑翔翼時，飛行員的下半身在人體艙中處于捆綁狀態，一旦落水，滑翔翼會漂在水面而飛行員則被淹沒在水里，非常容易嗆水。同時，由于滑翔翼面積較大，水面波動會連帶飛行員在水下搖晃，而海面以下暗潮涌動，飛行員連控制身體都很難做到，更不要說順利脫險。"據了解，今年中國發生兩次滑翔翼飛行事故，都是飛行員意外落水。

    為了確保一旦落水后第一時間脫離危險，王勇為此次飛行配備了傘刀。"這是一種鉤狀的非常鋒利的刀具，可以非常快速地讓我從人體艙中逃脫。"王勇說，"平時我們飛行時有一個備用傘，一旦滑翔翼出現狀況，我們會打開副傘，慢慢降落在水面或者地面，但是副傘需要在100米以上的高度才有效。我這次是超低空飛行，作用不大，同時為了減輕重量，所以我這次不準備攜帶副傘。"王勇說。

    "我將帶上充氣救生衣和氧氣罐，一旦落到海中，我會有一定時間等待救援。"王勇說。為了保障王勇的安全，中國航協的張煒教練將作為本次飛越瓊州海峽的氣象保障組長。張煒對國內外專業氣象網站已熟練使用十多年，并代表中國參與過二十余個國家的滑翔傘比賽和后勤工作，對越野飛行和氣象判斷有很高的指揮和應變經驗。同時，此次挑戰還配有航速30節的救助游艇兩艘以及兩名國家級救生員。

????【對話】

    "家里人都支持我"

    記者：什么時候打算飛越瓊州海峽的？

    王勇：2012年7月7日我成功飛越膠州灣海峽之后，就產生了飛越瓊州海峽的想法。在接下來一年多時間里，我一直在進行飛行訓練和官方的申報工作。

    記者：飛越瓊州海峽的目的是什么？

    王勇：我的最終目的是飛越臺灣海峽，瓊州海峽與臺灣海峽氣候差不多，這次飛行會為飛越臺灣海峽打下很好的基礎。

    記者：那家里人支持你的冒險嗎？

??? 王勇：因為去年成功飛越了膠州灣海峽，家里人都比較支持我，他們也覺得這不是一個危險的運動。我在飛行之前，會把器材都審核一遍，做到心中有數。