電動汽車

　　隨著冬天低溫天氣的到來，青島街頭逐漸出現了一種新的交通工具——電動汽車，引來了不少市民的關注。電動汽車在青島市場的發展如火如荼，青島周邊就有廠家能生產出質量非常好的電動汽車。電動汽車不僅售價便宜，使用起來也特別合算，駕駛電動汽車，每百公里的費用只有6元錢。正因如此，電動汽車受到退休一族、剛工作白領的熱烈追捧。記者了解到，現在市場上銷售最火的電動汽車，是一種低速電動汽車，最高時速限定在60千米，一次充電后行駛里程均超過100公里，甚至達到250公里，滿足市民的日常生活，絕對沒有問題。

　　1 電動汽車優勢多，市場前景廣闊

　　在不久前閉幕的2013第二屆山東國際節能與新能源汽車展覽會上，300余家省內外電動汽車生產及零部件配套商展示了我國新能源汽車發展的現狀和未來，其中低速電動汽車成了此次展會的明星。每輛售價3萬到5萬元的小型低速電動汽車以其每公里用電成本僅0.06元的優勢正吸引著越來越多的消費者。同樣，在青島，電動汽車環保低碳、成本低廉等優勢正受到越來越多市民的認可。

　　“以前我還對電動汽車有點偏見，隨著對電動汽車的逐漸了解，電動汽車零污染、低噪聲、加速性能好、怠速零油耗等優點吸引了我，以后這會是一個趨勢。”家住城陽區今日紫都小區的趙先生對電動汽車非常感興趣，專程到濟南參觀了展覽會，并跟記者介紹了他的想法。

　　事實上，電動汽車對青島來說，并非新興事物，早在2012年，在青島一些地區，特別是以平度、膠州、即墨為代表的周邊郊縣，到處可見電動汽車的影子。為了一探究竟，11月12日下午，記者來到即墨市藍鰲路、煙青路路口的一家電動汽車經銷處，發現來這兒看車的客戶絡繹不絕。“我們這兒以吉利自由艦為藍本的電動汽車賣得最好，幾乎一天賣一輛，最快的一輛車擺放了還沒三個小時就被買走了。”電動汽車經銷處的王經理告訴記者。王經理所說的電動汽車是市場上比較少見的三廂電動汽車，車內所有配置幾乎與汽車一模一樣，冷暖兩用空調、電動可調后視鏡、導航等配置一應俱全。這輛車所用的鋰電池是一個藍色包裝的長方形電池，該車的電瓶由360節這樣的電池組成，這也是一次充電續航能達到220公里的基礎。

　　“據測算，每100萬輛小型電動車年可節約燃油折合標準煤56萬噸，可減排二氧化碳64萬噸。成本低、市場需求高的山東低速電動汽車產業規模化、產業化程度越來越高，正吸引著省內外零部件配套企業進入。”山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤在展會上回答媒體采訪時說。山東作為國內低速電動汽車發展最成熟的地區，山東泰汽、山東時風等一大批小型純電動汽車企業實現規模化生產，以及山東在新能源汽車推廣方面的先行政策，已預熱新能源汽車市場，出現產銷兩旺的局面。

　　2 退休族使用，操作簡單易懂

　　今年65歲的王大爺住在城陽區正陽路上，是一名退休老教師。原來出行一直駕駛著一輛汽油三輪摩托車，但是由于刮風下雨沒有遮蔽，而且汽油費用太高，所以萌生了換一輛電動汽車的想法。“我在2011年12月10日買了一輛白色的泰汽熊貓電動汽車。”對于購車的日期，王大爺記得清清楚楚。

　　“車子買回來后我用著很滿意，最滿意的就是操作非常簡單，只需要掛入前進擋踩油門就行了，而且不會熄火，跑起來一點噪音都沒有。”王大爺說，雖然這些只是小細節，但是電動汽車對于老年人來說很是方便。

　　“現在刮風下雨也不怕了，有時候會開車和老伙計一起去釣魚。”王大爺坦言，電動汽車為自己的生活帶來了很大的樂趣，“到周末我還會開車到市區看孩子，去一趟是37公里，一個來回下來，電瓶里的電還能剩下不少。”王大爺對電動汽車的續航也很滿意。

　　對于以后的打算，王大爺也有自己的看法：“我這才跑了一萬多公里，估計再用個三四年沒問題，聽說現在推出的鋰電池性能不錯，我準備過幾年把鉛酸電池換成鋰電池，現在車體還非常好。”

　　“相對于原來的汽油三輪，電動汽車還是很省錢的，只要不換電池，基本沒啥費用，最大的費用就是電費，一年最多也就用500多度電，不到300元錢。即使換電池，廠家還會有補貼。”曾經做過會計的王大爺將電動汽車的使用成本算得清清楚楚。

　　3 中年婦女使用，成本低駕駛安全

　　今年40歲的劉女士家住酒店管理學院附近，她的工作單位在嶗山區的海邊，每天上下班對她來說是件頭疼事。“原來我開著一輛夏利，有時候市區交通不通暢，頻繁換擋很麻煩。而且車子也比較老了，油耗越來越高，水管漏水之類的小毛病也越來越多，所以就打算換車。”劉女士告訴記者。

　　2011年初，電動汽車擋位簡單、操作方便、使用成本低的優勢吸引了劉女士，在經過多方比較后，她選購了一輛泰汽品牌的電動汽車。“這車太省了！”劉女士對所買的電動汽車最大的感受就是使用成本低，“我每天上下班就要跑30多公里，再加上平時要出去跑業務，一天一般跑50公里，開電動汽車也就需要兩三元錢。”

　　“我們中年婦女開車也開不快，現在市區上下班時間交通很擁堵，電動汽車最快每小時才跑六七十公里，開起來也安全，心里踏實。”劉女士認為電動汽車速度低、安全性高，非常適合家庭婦女使用。

　　“平時除了我自己上下班開，同事們也非常樂意借我的電動汽車，平時去超市我也開著，停車什么的很方便。”劉女士說，她的電動汽車在單位很受歡迎，“而且我們去年就已經上牌了，雖然是2011年買的車，但是只要拿著發票、合格證等手續去車管所就可以全辦下來，有手續了心里也踏實。”得益于當地對電動汽車先行管理工作的開展，電動汽車發展也越來越規范。

　　“現在已經行駛了兩萬多公里，電池質量還是很好，也沒出現什么故障和問題。”劉女士笑著告訴記者。文/圖 本報記者

　　未來趨勢：消費群體還會擴大

　　“電動汽車的發展勢必會侵占到石油公司的利益，雖然現在看來并不明顯，但是達到一定規模，也是一個不小的市場。近日來，國家的政策動向無疑是利好于電動汽車發展的。”平度市一家電動汽車經銷商告訴記者，他非常看好電動汽車的發展。

　　“其實老百姓買車最終還是以實用為主，電動汽車只需要充幾個小時電，就可以行駛接近200公里，100公里平均只需要6元錢。而且無論是購買價格還是后期保養費用都十分低廉，所以受到很多老百姓的歡迎不足為怪。”山東泰汽電動是位于濰坊的一家電動汽車生產商，其在很早之前就涉足該領域，在業內有重要的地位，公司市場總監張磊在采訪中對記者說。

　　“隨著技術的進步，泰汽電動最新推出的鋰電池電動汽車續航里程達到了220公里，電池使用壽命可達20萬公里，已經能夠滿足大多數車主的使用需求。所以除了中老年人、家庭婦女上班族外，年輕白領都將會是電動汽車的主力消費人群，大多數人上班地點都在10公里之內，如果開車的話不但油耗高，而且長期短途行駛對車輛也不好，電動汽車就不存在這個問題。”張磊告訴記者。

　　車輛的普及化趨勢已經不可扭轉，但是因汽車數量增多而產生的一些列社會和環境問題都需要及時合理地解決。據了解，從2001年開始，我國“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。而在2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量有望超過500萬輛。

　　從我國未來的交通形勢以及國民用車意識角度上講，中國正在也必將朝著普及小型車、節能車方向發展。從今年6月份開始，國家陸續頒布“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，凡購買目錄中的車型，就可以享受國家3000元的補貼，目前已經發展到第8批。

（來源：半島網-城市信報）