青龍高速公路已完成總投資額的40%、青銀高速青島收費站遷移及拓寬工程年底主線具備通車條件、北客站開始內外裝修和機電安裝、青榮城際鐵路2015年底建成開通青島方向、海青鐵路2013年建成、青連鐵路爭取今年開工建設……28日，青島市交通委通報了島城各項重大項目建設進度。在通報中，記者了解到，青島鐵路北客站將在年底通車，建成后，會承接絕大部分鐵路對外交通功能，未來青島通往北京、濟南、上海這三個方向的車，還會繼續進入到原青島站，其他所有的車都是在北客站終到始發，所有抵達原青島站的車，都會在北客站停留。

　　鐵路北客站將承接青島站大部分功能  

　　10月28日，記者從青島市交通委獲悉，青島鐵路北客站2010年3月正式開工，截至目前，已完成39.7億元投資，占總投資86.3%。橋涵、路基、軌道、信號、電氣化等工程，總體完成工程量95%；雨棚全部完工，站房主體完工，正在進行室內外裝飾、裝修及設備安裝。項目征遷工作已經完成，工程進展順利，計劃2013年底建成通車。

　　據介紹，青島鐵路北客站建成后將成為中國鐵路網一級樞紐站、山東最大的客運樞紐站，是膠濟鐵路青島樞紐的重要組成部分，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都將在這里匯集，未來地鐵1、3、8號線在北客站內與鐵路垂直交會，同時將把環膠州灣高速公路、城市地鐵、膠州灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網絡串聯起來。

　　青島鐵路北客站作為鐵路、地鐵以及長途客運的換乘站，建成后將成為青島大交通中的一個重要的樞紐站，預計到2020年，整個北客站旅客的發送量將達到1800萬人次。北客站毗鄰膠州灣，最頂層有觀景臺，膠州灣畔的美景和膠州灣大橋的雄姿盡收眼底。整個建筑設計為“海鷗”造型，建成后將成為未來青島的地標性建筑。

　　同時，記者了解到，北客站采用東、西雙向廣場設計，按14條客車到發線及14個站臺面，另2條正線及2條貨車走行線布置；車站青島端四線引入，濟南端七線引入。車站建筑部分為地上二層、地下三層，局部設置夾層。其中地面層為站臺層，東西側設地面站房，地上二層為高架層(主要部分是候車廳)。地下一層為出站和綜合換乘通道，地鐵站廳與鐵路站房出站通道均位于地下一層，鐵路出站旅客可直接進入地鐵站廳換乘地鐵。地鐵到站旅客可通過扶梯直接到達地面層站前平臺，經站前平臺進入站房換乘火車。地下二層為地鐵3、8號線站臺層，地下三層為地鐵1號線站臺層。

　　對于北客站功能布局，青島交通委相關負責人介紹，北客站全部建成后，會承接絕大部分鐵路對外交通功能，未來青島通往北京、濟南、上海這三個方向的車，還會繼續進入到原青島站，其他所有的車都是在北客站終到始發，所有抵達原青島站的車，都會在北客站停留。

　　青龍高速公路計劃2015年3月通車  

　　青島市交通委發布消息稱，青龍高速完成投資28.5億元，占總投資71億元的40% 。據了解，青龍高速青島段工程主線全長89.6公里，起點為沈海高速萊西市河頭店鎮，終點為青新高速公路城陽南收費站。途經萊陽、萊西、即墨、城陽4個區市，14個鄉鎮，全線設置城陽高架橋1座、大橋5座、互通立交11座、服務區1處，設計時速120公里，另建萊陽連接線9.9公里，即墨連接線18.4公里。自2012年2月16日開工建設以來，已累計完成投資28.5億元，占總投資71億元的40%，計劃2015年3月建成通車。

　　交通委相關負責人介紹，青龍高速公路青島段建成通車，將填補本市東部區域沒有南北高速公路的空白，拉近青島主城區與萊西、即墨等北部區域的時間和空間距離，對加快推進城鄉統籌，拓展城市發展空間，推動城市組團式科學發展，加快大青島北部區域崛起，縮小城鄉差距、南北差距，實現青島全域統籌具有重要意義。青龍高速南北貫通山東半島東部，建成后煙臺和威海實現高速公路直達青島主城區，對加強青島港、龍口港以及未來鰲山港的聯系互動，優化完善膠東半島沿海港口集疏運體系，構建膠東半島南北經濟走廊，進一步打造山東半島藍色經濟區等方面將發揮重要作用。

　　青榮城際鐵路2015年開通青島方向

　　在青榮城際鐵路建設方面，青島市交通委相關負責人介紹，青榮城際鐵路2010年3月正式開工，截至目前，青島市境內開工建設67.56公里，路基完成526.23萬方，項目征遷工作基本完成，工程進展順利，計劃2014年底建成開通濟南方向，2015年底建成開通青島方向。

　　據介紹，青榮城際鐵路起自青島鐵路北客站，經李滄、城陽、即墨、萊西、煙臺、威海，終至榮成站，正線長約300公里，設計時速250公里。全線設車站14個。青島段線路長103.4公里(其中正線長84.6公里)，除始發站(青島鐵路北客站)外，中間設城陽站、即墨北站、萊西北站。

　　青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭—— 膠東半島區域內。青榮城際鐵路建成后，青島、煙臺、威海之間將真正實現1小時半島生活圈。

　　青榮城際鐵路的交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮間的客流，另一部分是沿線跨區域旅客，同時乘客可通過此線更加快捷地進行濟南、北京、上海等遠途旅行。預計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人。根據客流量大小，線路將實行大站停和站站停列車相結合的方式運行。