相比于平日的車水馬龍,“無車日”的中山路十分冷清。

　　

雖然有禁止轉彎的標志牌,但仍有個別私家車不自覺。

　　22日是中秋假期后的首個工作日,恰逢“無車日”。根據往年經驗,這往往是交通最擁堵的一天,然而今年的“無車日”,島城交通狀況井然有序。伴隨著私家車數量的逐年猛增,市民建議將“無車日”常態化,擴大管制區域,延長管制時間。

　　文/片　本報記者　周衍鵬　呂璐

　　禁車區　中山路通暢,少有闖禁車輛

　　22日上午9點,記者在中山路看到,一向車水馬龍的路面突然變得寬敞起來,太平路至天津路這一段“無車區”和往日相比,顯得清靜不少。與中山路相交的太平路、廣西路、湖南路、湖北路、曲阜路等多處路口上,均設置了“禁止轉彎通行”的提示牌,路口也均有交警執勤。除了三三兩兩過往的公交車和出租車外,“無車區”內基本看不見其他車輛,整條中山路空蕩蕩的。

　　“總體來看情況不錯,大部分駕駛員都能主動配合。”執勤民警介紹,由于旅游旺季已過,中山路交通管制后,周邊道路沒有因此擁堵,還是比較通暢。不過,也并不是所有車輛都能自覺繞行“無車區”。記者在中山路與廣西路路口看到,盡管不少車輛在沿太平路行駛至中山路段時,看到“禁止轉彎通行”的標牌后都能自覺駛離沿其他道路行駛,但也仍然有車輛試圖闖禁,不過還沒跑多遠就被執勤交警示意離開。面對民警詢問,闖禁的駕駛員紛紛搖頭稱不知當天是無車日,也不清楚中山路管制,只是憑習慣就拐了進來。

　　污染物　早高峰,二氧化氮濃度降10%

　　在中山路百盛附近,環保部門在最靠近馬路的地方放置了一個移動空氣監測站,對無小汽車區域內各項環境指標進行監測,包括空氣中的PM10、一氧化碳、臭氧、二氧化硫、氮氧化物的含量。“通過監測數據可以明顯看出,無車日空氣污染物含量明顯降低了。”青島市環境監測中心站的工程技術人員介紹,該監測站已經在此放置兩天,能自動監測出空氣中5種污染物的變化情況,并通過全自動采樣、分析數據、傳輸數據,每隔一小時將監測數據上傳至傳輸平臺,后方系統將自動進行統計處理。

　　“22日無車日早上交通高峰期空氣中的二氧化氮濃度相較于20日、21日同期,大約下降10%左右。”工程技術人員說,由于20日以來島城氣象條件較好,20日和21日假期兩天車流量又不大,本身空氣中的污染物濃度就很低。但22日無車日中無小汽車區的空氣中各種污染物的濃度相比于前兩日還是呈現下降趨勢。據介紹,該移動空氣監測站還將在此處放置兩天,通過對比無車日前兩天、無車日當天、無車日后兩天的約600個監測數據,環保部門將做出分析報告。

　　建議　擴大管制區域

　　記者從市交警支隊獲悉,“無車日”當天,島城主干道交通狀況均較平時有較大改觀,僅在早晚高峰時段,山東路、福州路等處出現過短時間堵車狀況,這些路段多因車流量飽和所致。

　　“今天路上的車明顯少了,坐公交車明顯快了,去哪坐車都不算太堵。”市民李先生建議說,無車日活動確實不錯,但每年只舉行一次對于實際的交通狀況作用有限,如果想要改變市民的出行習慣,除了加大公共交通建設外,還應該增加無車日的頻率,最好能每月一次。

　　記者查閱了以往的管制措施,發現自2007年青島市首次搞“無車日”活動以來,管制內容連續七年沒有變化,管制對象也都是中山路的太平路至天津路這一500米左右的路段。對此,部分市民發起倡議,建議把管制的路段和時間均進行擴大和延伸,不僅限于中山路的這一段,可以擴大到整個區乃至市區內更大的范圍,再把管制時間延長,這樣市民就能從被迫接受“無車日”,然后再慢慢適應“無車日”。　

　　“光靠市民自覺還是不夠的,必須加大力度,不然‘無車日’就成了‘宣傳日’和‘作秀日’了,不光對無車生活起不到推動作用,還會造成周邊的交通擁堵,反而起到了負面影響。”部分一線執勤交警也建議,除繼續加大“無車日”的宣傳力度外,還應出臺相應處罰措施,使無車生活理念深入人心。

　　私家車猛增　5輛車搶一個車位

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　　據了解,近五年來,全市的汽車以每年15萬至18萬輛的幅度遞增,截至目前,全市機動車保有量已超過182萬輛,其中汽車保有量約為136.8萬輛,私家車保有量約為109.4萬輛。按照全市800萬人口計算,現如今,平均每6個人就有一輛汽車,按照市區人口200萬計算,平均每5個人就有一輛汽車。從車輛登記信息來看,目前一戶一輛車的情況在島城并不少見,部分家庭更是一戶兩車、三車。

　　據統計,目前市南、市北及李滄區的機動車保有量已近50萬輛,而與之相對應的卻是只有不足10萬個停車泊位,平均5輛車在爭搶一個停車位,部分道路已達到車流運行上限。而島城較早一批的私家車使用時間均已超過七八年,到了“退休期”,這部分車主又開始考慮新添一輛車。交警部門稱,機動車流量與路網通行能力之間的失衡,勢必會進一步加劇交通阻塞和道路交通運行狀況惡化,導致城市道路交通形勢日益嚴峻。

　　 [編輯: 林永麗]