文/吉祥

　　22日是第七個“中國城市無車日”,頗為吊詭的是,昨天我省多地出現霧霾天。濟南、聊城、菏澤等地空氣質量監測站點達到重度污染。而據專家表示,目前濟南市空氣中的首要污染物多為PM2.5,機動車尾氣排放量增多是主要原因。

　　一邊是志愿者在街頭呼吁“綠色出行”,一邊是高峰時段馬路成為停車場。昨天,濟南多個部門發出少開一天車的倡議,政府機關工作人員也帶頭選擇坐班車,但很多市民仍選擇駕車出行,一些受訪市民明確表示不知“無車日”為何物。　　　　

　　已經進入第七個年頭的“無車日”遭遇漠視,顯然不能僅僅將其歸結為宣傳不力,更主要的原因是,“無車日”實行七年來,始終未能解決市民不開車后怎么出行的難題。畢竟,在出行剛需的情況下,如果公共交通不夠給力,即便環保意識再強的人,也很難對“無車日”保持廣泛而長期的參與熱情。

　　本報官方微博的調查說明了這種困境,有70%的網友認為汽車尾氣是空氣污染重要原因,但在有車一族中,41.67%的網友認為“公交車少、不方便”,另外有27.78%的網友認為“公交車也堵車,會耽誤上班時間”。

　　昨天,濟南4400多輛公交車全部出動并加密班次。不過,濟南公共交通出行分擔率(不含步行)僅為29.69%,距離“公交都市”40%的目標值尚有較大差距。

　　與私家車相比,公交車環保、省錢,3輛公交車就能替代135輛小車,在不同交通工具的博弈中,理應處在有利位置,之所以不受重視,與公共交通投入的長期欠賬不無關系。比如公交場站布局不完善,一些新建小區成為公交抵達不到的“孤島”；由于公交站與辦公地點、居民小區沒有銜接交通工具,最后一公里成為出行難題；公交、自行車路權得不到保障,公交準點率大打折扣,自行車道長期被占等等。針對這些問題,諸如定制公交、公共自行車、公交專用道等呼聲已經持續多年,省內外也有一些城市開始試點。

　　冀望通過一兩個“無車日”改變市民出行習慣,改善城市交通狀況并不現實。要想真正實現“綠色出行”,有賴于對公共交通長期的投入。比如,“無車日”當天的公交加密車次、延時運行常態化、制度化；公交車堅持普惠于民,而不是一邊鼓勵公交出行,一邊伺機抬高票價人為制造門檻。

　　

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