去年，新速騰橫空出世，新福克斯、新軒逸、朗動、雪鐵龍C4L等接連亮相，13萬元至18萬元區間的“A+”級車市場可以說“風生水起”，而今年，風水輪流轉，此次“轉起”的則是7萬元至11萬元區間的A級“入門車”，先是奇瑞艾瑞澤7與廣汽傳祺 GA3幾乎同時在7月下旬上市，隨后，新愛麗舍、標致301、廣豐致炫等“合資精英”也與消費者見面，而剛剛在成都車展上亮相的長安致尚XT更是讓人驚艷……

　　合資與自主車企的新品扎堆進入A 級車入門市場，顯示了整個A 級車市場的興盛與細分化，而同時，這些車型必須要面對面地競爭，“自主派”的絕招是越級，軸距大、配置豐富；而“合資派”則講究品牌與品質，誰能更勝一籌呢？

　　相比10萬元以上的家用A級車“主力區間”，價位略低的A級車“入門區間”一直扮演著沉默者的角色，前者可以說眾星云集，如速騰、朗逸、卡羅拉、新軒逸、思域、標致 308等，后者則多是一些老舊車型如伊蘭特、愛麗舍、賽拉圖、花冠等?？梢哉f，A級“入門車”只是起著一個輔助的作用，他們主要是以退居二線的A級老車型為主。

　　不過，這種情況從去年下半年開始發生改變，新捷達與新桑塔納這“新兩樣”入市改變了A 級入門車的“生態系統”，而到了今年，標致301、新愛麗舍、致炫的出現則標志著這個原本不被重視的細分市場成了車企爭奪的“熱點”，而A 級入門車的“更新換代”也隨之加快。用某車企業內人士的話說，“雖然現在緊湊型車市場有點萎縮，但從長遠來看，它依然會有大作為，一方面，經濟實力不太強的年輕人還是會首選較為便宜的緊湊型車，另一方面，現在人們換車速度越來越快，家庭更需要一輛小巧的緊湊型車作為補充。”

　　新生代之合資 法、德、日系車誰討車迷歡心？

　　據悉，多家合資車企進軍7萬元至11萬元的A級車入門市場，并非是心血來潮，在其先前的戰略上已可見一斑。隨著中國家用A級車市場的快速發展，合資車企開始著手在這一細分市場密集安插多款車型，以最大限度地爭取銷量，其中，大眾早在2008年就推出“奧林匹克計劃”開始布局，來自PQ25平臺的新捷達與新桑塔納猛然殺入8萬元區間，引起震動，而銷量效果也很不錯，據統計，新捷達在7月份的銷量達到2萬輛以上。

　　與德系車在“本土化”方面的兇猛動作相比，法系車與日系車動作稍慢，因而在銷量上自然被前者越甩越遠。不過，好在雪鐵龍、標致、雷諾、本田、豐田等已意識到了這一問題，PSA與神龍汽車推出“E動戰略”，并在A級入門車市場布下了“雙子星”新愛麗舍與標致301，這兩款車為同平臺產品，而東風雪鐵龍的相關人士也不諱言，“新愛麗舍的主要競爭對手就是新捷達與新桑塔納”，瞧瞧吧，這像不像是“老三樣”在多年后的再度PK。

　　在日系車方面，豐田在今年的上海車展上推出“小型車戰略”，尤其廣汽豐田在8月推出了全新換代的Yaris——致炫，而從致炫的空間、配置、價格看，其實豐田針對的還是A級車的入門市場，也就是廣汽豐田執行副總經理李暉口中的“中小型車”，他表示，未來的主要任務是提升廣豐中小型車在其企業銷量中的比例，夯實銷量基礎。

　　總體來說，合資車企的A級入門車的外形比較時尚，大小適中，雖說電子設備不像中高級車那樣豐富，但基本的配置都十分齊全，很多車還搭載有最先進的ESP電子穩定系統和六氣囊，在安全方面也十分到位，可以滿足經濟型群體的需求。“我家已經有一輛車了，就想再買一輛10萬元以內的小車代步，這樣我和老婆一人一輛，上下班和工作互不干擾，還是很得勁兒的，最近就是等豐田致炫上市看看！”市民姜先生說。

　　新生代之自主 2.0版新車亮相，消費者買賬嗎？

　　8月28日晚，在長安致尚XT的上市現場，車界知名評論人士汪云青就表示，致尚XT的品質非常好，不弱于合資車，再加上先前上市的奇瑞艾瑞澤7、廣汽傳祺GA3、海馬M3等，自主品牌在A級入門市場的新車進入了2.0時代。這些車軸距普遍達到了2650毫米，配置更豐富，而動力總成方面也多加入了渦輪增壓發動機與6速自動變速箱，可以用“越級”優勢與同價位的合資車展開“錯位競爭”。

　　以長安致尚XT為例，這款車不僅僅有1.6升的發動機，還搭載了1.5T+6AT的動力組合，可以說足夠稱得上是“小鋼炮”了，但價位卻比同樣的合資車便宜五六萬元。再說艾瑞澤7，這款車外形進行了全新設計，擁有奇瑞最新的DNA，并且其動力系統采用了1.6升發動機和無級變速器的配合，未來還將搭載1.4T發動機，其售價也不過10萬元上下。

　　業內人士認為，與合資車企的A級入門車相比，同樣價位的自主A級車的尺寸與動力配置實際上已達到“A+”級的水準，如果消費者對品牌不是太在意的話，那么這些自主“2.0新車”絕對是非常實惠的選擇。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 郭新舉]