去年，新速騰橫空出世，新?？怂埂⑿萝幰荨⒗蕜?dòng)、雪鐵龍C4L等接連亮相，13萬元至18萬元區(qū)間的“A+”級車市場可以說“風(fēng)生水起”，而今年，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，此次“轉(zhuǎn)起”的則是7萬元至11萬元區(qū)間的A級“入門車”，先是奇瑞艾瑞澤7與廣汽傳祺 GA3幾乎同時(shí)在7月下旬上市，隨后，新愛麗舍、標(biāo)致301、廣豐致炫等“合資精英”也與消費(fèi)者見面，而剛剛在成都車展上亮相的長安致尚XT更是讓人驚艷……

　　合資與自主車企的新品扎堆進(jìn)入A 級車入門市場，顯示了整個(gè)A 級車市場的興盛與細(xì)分化，而同時(shí)，這些車型必須要面對面地競爭，“自主派”的絕招是越級，軸距大、配置豐富；而“合資派”則講究品牌與品質(zhì)，誰能更勝一籌呢？

　　相比10萬元以上的家用A級車“主力區(qū)間”，價(jià)位略低的A級車“入門區(qū)間”一直扮演著沉默者的角色，前者可以說眾星云集，如速騰、朗逸、卡羅拉、新軒逸、思域、標(biāo)致 308等，后者則多是一些老舊車型如伊蘭特、愛麗舍、賽拉圖、花冠等?？梢哉f，A級“入門車”只是起著一個(gè)輔助的作用，他們主要是以退居二線的A級老車型為主。

　　不過，這種情況從去年下半年開始發(fā)生改變，新捷達(dá)與新桑塔納這“新兩樣”入市改變了A 級入門車的“生態(tài)系統(tǒng)”，而到了今年，標(biāo)致301、新愛麗舍、致炫的出現(xiàn)則標(biāo)志著這個(gè)原本不被重視的細(xì)分市場成了車企爭奪的“熱點(diǎn)”，而A 級入門車的“更新?lián)Q代”也隨之加快。用某車企業(yè)內(nèi)人士的話說，“雖然現(xiàn)在緊湊型車市場有點(diǎn)萎縮，但從長遠(yuǎn)來看，它依然會(huì)有大作為，一方面，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不太強(qiáng)的年輕人還是會(huì)首選較為便宜的緊湊型車，另一方面，現(xiàn)在人們換車速度越來越快，家庭更需要一輛小巧的緊湊型車作為補(bǔ)充?！?br>
　　新生代之合資 法、德、日系車誰討車迷歡心？

　　據(jù)悉，多家合資車企進(jìn)軍7萬元至11萬元的A級車入門市場，并非是心血來潮，在其先前的戰(zhàn)略上已可見一斑。隨著中國家用A級車市場的快速發(fā)展，合資車企開始著手在這一細(xì)分市場密集安插多款車型，以最大限度地爭取銷量，其中，大眾早在2008年就推出“奧林匹克計(jì)劃”開始布局，來自PQ25平臺的新捷達(dá)與新桑塔納猛然殺入8萬元區(qū)間，引起震動(dòng)，而銷量效果也很不錯(cuò)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，新捷達(dá)在7月份的銷量達(dá)到2萬輛以上。

　　與德系車在“本土化”方面的兇猛動(dòng)作相比，法系車與日系車動(dòng)作稍慢，因而在銷量上自然被前者越甩越遠(yuǎn)。不過，好在雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、本田、豐田等已意識到了這一問題，PSA與神龍汽車推出“E動(dòng)戰(zhàn)略”，并在A級入門車市場布下了“雙子星”新愛麗舍與標(biāo)致301，這兩款車為同平臺產(chǎn)品，而東風(fēng)雪鐵龍的相關(guān)人士也不諱言，“新愛麗舍的主要競爭對手就是新捷達(dá)與新桑塔納”，瞧瞧吧，這像不像是“老三樣”在多年后的再度PK。

　　在日系車方面，豐田在今年的上海車展上推出“小型車戰(zhàn)略”，尤其廣汽豐田在8月推出了全新?lián)Q代的Yaris——致炫，而從致炫的空間、配置、價(jià)格看，其實(shí)豐田針對的還是A級車的入門市場，也就是廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉口中的“中小型車”，他表示，未來的主要任務(wù)是提升廣豐中小型車在其企業(yè)銷量中的比例，夯實(shí)銷量基礎(chǔ)。

　　總體來說，合資車企的A級入門車的外形比較時(shí)尚，大小適中，雖說電子設(shè)備不像中高級車那樣豐富，但基本的配置都十分齊全，很多車還搭載有最先進(jìn)的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和六氣囊，在安全方面也十分到位，可以滿足經(jīng)濟(jì)型群體的需求?！拔壹乙呀?jīng)有一輛車了，就想再買一輛10萬元以內(nèi)的小車代步，這樣我和老婆一人一輛，上下班和工作互不干擾，還是很得勁兒的，最近就是等豐田致炫上市看看！”市民姜先生說。

　　新生代之自主 2.0版新車亮相，消費(fèi)者買賬嗎？

　　8月28日晚，在長安致尚XT的上市現(xiàn)場，車界知名評論人士汪云青就表示，致尚XT的品質(zhì)非常好，不弱于合資車，再加上先前上市的奇瑞艾瑞澤7、廣汽傳祺GA3、海馬M3等，自主品牌在A級入門市場的新車進(jìn)入了2.0時(shí)代。這些車軸距普遍達(dá)到了2650毫米，配置更豐富，而動(dòng)力總成方面也多加入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)變速箱，可以用“越級”優(yōu)勢與同價(jià)位的合資車展開“錯(cuò)位競爭”。

　　以長安致尚XT為例，這款車不僅僅有1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了1.5T+6AT的動(dòng)力組合，可以說足夠稱得上是“小鋼炮”了，但價(jià)位卻比同樣的合資車便宜五六萬元。再說艾瑞澤7，這款車外形進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，擁有奇瑞最新的DNA，并且其動(dòng)力系統(tǒng)采用了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和無級變速器的配合，未來還將搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其售價(jià)也不過10萬元上下。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與合資車企的A級入門車相比，同樣價(jià)位的自主A級車的尺寸與動(dòng)力配置實(shí)際上已達(dá)到“A+”級的水準(zhǔn)，如果消費(fèi)者對品牌不是太在意的話，那么這些自主“2.0新車”絕對是非常實(shí)惠的選擇。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 郭新舉]