在中國汽車市場里，豪華車向來不缺少擁躉，無論乘用車銷量如何波瀾起伏，在高低峰谷之間變化，豪華車和SUV 都像車壇的兩棵常青樹 ，始終領跑，這兩者的銷量增幅甚至是乘用車市場平均值的數倍 。不過 ，車市的變化總是讓人難以預料，去年還欣喜討論豪華車如何牛，今年第一季度的數據卻又讓人跌破眼鏡。豪華車怎么了？在經歷了連續三年的“高燒不退”之后，豪華車是否已開始進入緩慢增長期？“錢多人傻速來”的時代，真的回歸理性了嗎？

　　■數據發布

　　豪車增速大幅放緩

　　記者清晰記得，去年這個時間段，豪華車市場發生了一件大事——價格跳水。奔馳 S級“清倉大甩貨”，全國的優惠幅度最高達30萬元，讓其銷量陡然增加，從而開啟了包括寶馬、奧迪等豪華車降價的序幕，庫存堆積、價格下探，伴隨著銷量暴增，讓豪華車的表現驚人，甚至因價格下探，中高級車都感受到了來自豪華車的壓力，面對2013年，豪華車經銷商豪情萬丈。

　　誰知，今年一季度，一盆冷水潑來。2013年第一季度豪華車市場增幅僅8.34%，甚至低于乘用車平均17.2%的增長水平。要知道，在2010年的同時期，國內豪華車市場的增幅高達80% ；2011年，在整個中國汽車市場僅有4%增幅的情況下 ，國內豪車市場依然大漲40%；2012年，豪華車保有量首次突破100萬輛，漲幅再次超過20%。而 2013年開局不利，包括德系“三駕馬車”在內的各個豪華品牌表現不佳，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、路虎等豪車，在一季度增長放緩，數據呈現不同程度的縮水。

　　從數據來看，奔馳2013年第一季度在中國市場僅銷售4.54萬輛，同比下滑11.5%；奧迪第一季度銷量比去年同期增長14.2%，增速有所放緩，但好在是正增長；寶馬第一季度銷量增幅只有7.4%，遠低于往年；再來看日系豪華車陣營，雷克薩斯在第一季度的批發量下滑了40%，而英菲尼迪和謳歌在華終端銷量也分別下滑了28%和29.8%，前景堪憂。

　　■原因分析

　　多種因素影響豪車銷量

　　2013年第一季度豪華車銷量的變化，也恰恰反映了目前汽車市場的一些風吹草動。

　　首先在公車采購方面的新政策和動向，給豪華車造成了一些影響。“厲行節約的公車改革正在進行，政府部門也在嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，這使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費產生了影響，這是豪華車市場增幅放緩的一個原因。”一家豪華車經銷商經理認為，公車采購造成豪華車銷量下滑不可否認，但其作用也并沒有人們想象中那么嚴重，畢竟公務豪車的品牌主要集中在奧迪等個別品牌。不過可以肯定的是，公車改革對于豪華車市場走向有著很強的示范作用，其影響將逐漸顯示，這不是一時的市場銷量變化所能體現的。

　　其次，豪華車增速放緩的另外一個重要原因，就是宏觀經濟持續放緩，特別是中小企業、民營非公經濟的不景氣。據國家統計局公布的數據，今年一季度國內 GDP 同比增長 7.7% ，GDP增速低于預期，而且和去年同期8.1% 的增速相比也出現下滑，在出口、投資 、消費這拉動中國經濟的“三駕馬車”中，出口、投資尚可，但非公經濟比重更大的消費幅度則有些不振。很顯然 ，這是豪華車增速放緩的重要原因，如果消費依然無法提振的話 ，那么豪華車消費大幅增加的情況將不可能再出現。

　　最后是市場原因。2012年在歐債危機的影響下，不少外國車企將大量的庫存推向中國，從而導致了豪華車價格大幅下探，這成為去年中國豪華車銷售大幅增加的觸發點。但從2013年第一季度來看，豪華車的價格并沒有明顯變動，這也就失去了刺激消費者購買的動力，況且在豪華車基數已經比較大的情況下，2013豪華車快速增長有些乏力也就實屬正常了。

　　■本地市場

　　影響還未大幅顯現

　　記者隨機采訪了青島幾個豪華車經銷商，不過或許由于終端銷售基數小，豪華車增速放緩的趨勢還未顯現 ，或表現得并不太明顯。“其實從數據上也能看出來，去年同期銷量增幅大，主要是由于多品牌共同降價所引起的，那段時間量上得很快，很多原本沒打算購豪車的消費者，也開始提前或透支消費，把豪華車開回家了；但今年并沒有這么明顯的增長趨勢，由于銷量依然是正增長，并且看車的消費者依然很多，所以我們沒有覺得銷量不景氣，只是沒有明顯的爆發點而已。”一家奧迪經銷商如是說。

　　“一年好一年平”的規律也要在豪華車市場體現。“沒有任何一個市場可以無條件、瘋狂地持續增長，這是不正常的，就像乘用車一樣，增兩年緩兩年，才能健康穩定；豪華車前幾年增速很猛，難免會有些透支提前消費的可能，尤其是去年降價所帶來的刺激，釋放掉了一大批年輕的消費群體購買豪華車。中國的汽車市場是如此，如果價格或政策帶來變動，影響就很明顯，現在隨著豪華車價格逐步穩定，其銷量也會穩步增長，而不會像以前那么盲目了。”該市場經理認為，豪華車雖暫時銷量放緩，但年底再看成績，其跑贏大盤是肯定的了，首先其準入門檻在降低，20萬元買個豪華品牌不算難，其次年輕消費群體增多。就這些趨勢來看，豪華車在未來幾年依然具有強勁的增長勢頭。

　　■直接影響

　　將會加快豪車國產步伐

　　雖然豪華車增量暫時放緩，但豪華車車企依然看好這一市場在未來的表現 ，所以各個豪華車廠家在中國進行嚴密布局，就成了打贏未來的關鍵，豪華車品牌必須從產品、工廠、售后服務及網絡方面下手，才能實現競爭力的全面突破。

　　國產，是豪華車降低成本，實現產品本土化的一個重要步驟。這一點在二線豪車市場表現更為明顯。在繼沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪車品牌之后，謳歌、凱迪拉克，包括雷克薩斯、林肯這些豪車品牌也都將相繼加入國產車的行列 。今年2月底，凱迪拉克XTS在國內上市，上海通用將新車的目標對手鎖定奧迪A6L、寶馬5系等產品。上海通用汽車凱迪拉克品牌總監劉震表示，上海通用凱迪拉克品牌是精心部署了未來五年在中國市場的戰略 ，這五年中，每年凱迪拉克都會投放一款國產重量級車型，同時凱迪拉克品牌專署的中國工廠也會在這五年中于上海浦東奠基落成，并量產國產車型。

　　在不久前結束的上海車展上，沃爾沃汽車集團也表示，沃爾沃國產項目今年將塵埃落定，下半年成都工廠即將完工投產。

　　一向保守的日系豪車品牌也加速國產化進程。上海車展期間，謳歌宣布將會在2015年推出首款國產車型，這是繼英菲尼迪之后，第二個加入國產行列的日系豪車品牌。一直堅持不進行國產的雷克薩斯，在談及相關話題時態度也有所“軟化”。雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也對媒體表示：“國產化確實是一個中期應該予以研究的課題”，而這也意味著雷克薩斯將國產納入了其在國內的發展計劃。

　　■業界觀察

　　激烈競爭將提升服務

　　正如很多豪華車企高層所說，相對成熟的美國和日本豪華車市場，中國的豪華車市場增速很快，后勁兒十足，因此中國也就成為豪華品牌的必爭之地，在國外市場不景氣的時候，中國市場給這些豪華車企們帶來了一線生機 ，針對中國的市場戰略也開始詳盡完整起來。其中最為關鍵的一點，是豪華車產品陣線的完善，尤其是低端經濟型豪華車的引入，成了這些大佬們的主要工作之一 ，所以在20萬元的區間內，我們并不難尋覓豪華品牌的身影。

　　另外，走低排量經濟化，也是豪華車的主旋律 ，這年頭仗著豪華車的身份玩大排量，結果會很慘，所以我們看到CT200h，奔馳和寶馬2.0升以下車型會賣得如此之好。記者回想起十年以前，那時豪華車不過是中國市場的“小菜兒”，如今搖身一變，中國市場成了重中之重，不得不感嘆一下快速發展下中國車市的變遷。

　　中國車市的蓬勃，必然會帶來激烈的競爭 ，傳統“德系三強”的豪車格局將面臨多方面的挑戰。我們可以預見的是，未來豪華車不僅在車型、市場方面會展開全面的激戰 ，在服務方面恐怕也會拼個你死我活，畢竟，中國車市再也不是多年前“人傻錢多速來”的時代。

　　這樣來看，對消費者來說，也未必不是一件好事兒。

　　本專題撰文/記者 賀鑫一

　　 （來源：半島網-半島都市報）