一條從青島引出的城際鐵路穿越城陽、即墨、萊西，直插煙臺威海，最后到達終點站榮成。記者昨天從青煙威榮城際鐵路（以下簡稱青榮城際鐵路）建設方了解到，該鐵路明年上半年全線竣工，有望6月試跑，10月全線正式運營。到時將真正實現(xiàn)膠東半島一小時生活圈。

????現(xiàn)場：巨龍起飛青島

    "你看，這就是即將通車的青榮城際鐵路，現(xiàn)在雛形已經(jīng)出來了。"昨天上午，記者在位于即墨長江二路青銀高速即墨馬山出口處看到，一條穿空而過的高速鐵路像一條巨龍騰空而起，雖然沒有完全建成，但雛形已經(jīng)顯得十分壯觀。    

    記者看到，在高高架起的鐵路樁上，許多工人正在20多米高的橋墩上緊張施工，而已經(jīng)建起的鐵路穿越即墨長江二路和青銀高速，直通遠方。據(jù)介紹，青榮城際鐵路在青島經(jīng)過的路段長84公里，沿途經(jīng)過幾十條主要道路和橋梁，基本上都是騰空架設，可謂"空中鐵路"。記者探訪城陽到萊西段發(fā)現(xiàn)，大部分已經(jīng)鋪上軌道，一些施工難度較大的路橋段目前還在緊張施工。

    進展：明年6月試跑

    作為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的重要基礎設施項目，青榮城際鐵路從李滄區(qū)引出，沿線經(jīng)城陽、即墨，并行藍煙鐵路，經(jīng)萊西、萊陽至煙臺；向東沿煙威高速公路到達威海市區(qū)，然后折向東南至終點榮成市。正線全長約299公里，煙臺區(qū)域最長，約146公里，在青島區(qū)域內(nèi)約84公里，威海區(qū)域內(nèi)約69公里。其中橋梁164.696公里，占正線長度的55.09%。

    記者了解到，青榮城際鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設項目，設計時速250公里。全線共設車站15個，始發(fā)站包括青島北、煙臺、威海和榮成，辦理客運業(yè)務的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北和文登,共11個站點。記者從萊西火車站了解到，目前新萊西火車站正在建設，明年將投入運營。記者從鐵路建設方獲悉，根據(jù)工程計劃安排，青榮鐵路明年上半年將全部竣工，有望6月份試跑、10月份全線正式運營。

    利好：1小時生活圈

    目前，青榮城際鐵路沿線地區(qū)的鐵路客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺、青島的只有藍煙鐵路，全長184公里，技術標準較低，客車平均旅行時速僅57公里，已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。而城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征，可實現(xiàn)公交化、全天候運行，它將以服務城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。

    青榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，其交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流；另一部分是沿線跨區(qū)域旅客。鐵路開通后，青島至煙臺的運行時間將從以前的3.7小時縮短至1小時，青島至威海將由4.3小時縮短至1.5小時。據(jù)預測，青島至煙臺間近期開行66對，遠期達92對，發(fā)車密度大、間隔時間短，實現(xiàn)動車組"公交化"運行，青島、煙臺、威海之間將真正實現(xiàn)1小時生活圈。

    延伸：快速鐵路聯(lián)網(wǎng)

    城際鐵路建成后，將通過青島與青島至太原客運專線（其中膠濟客專、石太客專已建成）連接，在濟南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客運專線相連，不僅有利于完善膠東半島鐵路網(wǎng)布局，提高區(qū)域客運網(wǎng)效益,還將融入國內(nèi)快速客運網(wǎng)，擴大客運網(wǎng)覆蓋面。屆時煙威均將有至濟南、北京、上海等城市的動車組，現(xiàn)行藍煙鐵路、桃威鐵路將逐步實現(xiàn)客貨分離，我省將全面融入我國快速客運網(wǎng)絡。

    預計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人次，到2030年日客運量達到29.3萬人次。隨著青煙威榮城際鐵路建設的推進，青榮城際鐵路將會發(fā)揮出巨大的 "洼地效應"，推動膠東半島經(jīng)濟和旅游業(yè)的發(fā)展進程。?

    青榮鐵路即將開建引入青島樞紐工程

    早報訊伴隨著青煙威榮城際鐵路和鐵路青島北客站的建設推進，連接青島和外部的鐵路網(wǎng)也將有新動作。記者昨日了解到，青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程的有關項目日前進入招標階段，該項目涉及到青榮城際鐵路、膠濟線、青連鐵路等和鐵路青島北客站的鐵路線對接，計劃工期22個月。

    根據(jù)《青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程施工監(jiān)理招標資格預審公告》和《青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程施工（站前）總價承包》相關內(nèi)容顯示，青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程已由鐵道部、山東省《關于青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程可行性研究報告的批復》和鐵道部、山東省《關于青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程初步設計的批復》批準建設，項目業(yè)主為青榮城際鐵路有限公司，本項目由鐵道部和山東省共同籌資建設。

    根據(jù)招標公告內(nèi)容顯示，青榮城際鐵路引入青島北站相關工程主要是由于青榮城際鐵路婁山至城陽段占用既有膠濟線而引起的膠濟線的改建及其配套工程。該段工程位于青島市李滄區(qū)內(nèi)，處于既有膠濟線西側(cè)，既有滄口站-婁山站之間。包括青島樞紐青島北站（不含）至即墨站膠濟客運專線、膠濟貨運單線及配套工程，婁山貨場還建工程、青島北站開通應急工程和不可分修的需同步建成的青連鐵路工程。其中青島北站（不含）至即墨站（含）段，雙線長約24.5公里，其中新建雙線17.4公里。膠濟貨運單線青島北站（不含）至即墨站（含），單線長約25公里，其中新建23.3公里。青島北站開通應急工程；不可分修的需同步建成的青連鐵路QDK18+300-QDK20+090段線下工程、接觸網(wǎng)硬橫跨及其右線軌道、接觸導線工程和投資一并納入本項目。據(jù)悉，該工程鐵路等級為電氣化Ⅰ級，計劃施工總工期為22個月。（記者 康曉歡 攝影報道）