新聞延伸

　　“炒車位”損害業主權利

　　一方面是停車位資源的稀缺，一方面有人囤積車位霸占資源，這種情況不僅人為催高了停車位的價格，更在一定程度上損害了小區業主的利益，剝奪了他們停車的權利。

　　多家樓盤開發商表示，地下停車位只售不租。開發商寧愿將未賣完的停車位空著，也不愿將其租賃給無處停車的業主。這其實是變相督促業主購買車位。專業人士提醒,目前小區停車位的產權歸屬大概有三種情形：一種是產權歸屬開發商，一種屬人防工程產權，第三種是產權歸全體業主（一般指地上的占用公共用地面積）。產權屬開發商的，開發商就具有對停車位的占有、使用、處分、收益的權益。不過目前不少地下停車場都是人防工程，沒有產權的停車位是不可以出售的，自然也就沒有產權證，但是可以出租,租賃的最長時間是20年。

　　相關鏈接

　　立體停車位成未來趨勢

　　2011年，市規劃局曾對停車位配建比例做出了明確規定。如居住區建筑面積>144平方米，每戶配建1.5～2個停車泊位；建筑面積90～144平方米，每戶配建0.8～1.5個停車泊位；行政辦公樓1.0～2.0車位/100平方米建筑面積等。然而，由于一些老舊小區規劃時沒有合理配建停車位，加上車輛擁有量暴增，這才導致停車位非常緊張。

　　面對停車難的現狀，立體停車位應運而生，也被很多人認為是未來的發展趨勢。業內人士王先生告訴記者，目前青島有112萬輛汽車，卻只有6萬個停車場車位，而且青島市的汽車銷量仍以每年20萬輛的速度增長，島城停車位肯定不夠用的。如果想在有限的土地上停更多的車，唯一的辦法就是安裝立體停車位或建立體停車場。然而，理想與現實總是有落差，島城已經建好的立體停車位多數遭受冷遇，淪為雞肋。

　　對此劉先生認為，維護成本高、停車技術要求高以及設計不合理等問題，導致立體停車位發展受阻。東籬桃源小區的業主李先生購買了小區內的立體車位后便后悔不迭，單純的電費、維修費、人工費等費用，每年要比普通車位多出五六百元，加上拉桿等硬件設施十年一換，要花費一兩萬元。除此之外，停車技術難度高也讓他非常頭疼。

　　部分小區車位價格

　　市南 東海路9號 轉讓價50萬元 萬麗海景 30萬元市北 曉港名城 16-19萬元 錦繡華城 15萬元嶗山 海信天璽 23-28萬元 新華錦愛丁堡 13萬-25萬元李滄 萬科生態城 10.8-18.8萬元 萬達廣場 11.7-12.2萬元即墨 寶龍城市廣場 8-12萬元 ?；奂言?5.5-6.5萬元平度 北歐陽光 7萬元 天悅華府 買房贈車位

    記者 李德銀 見習記者 馬小青 王偉