記者從市城鄉建設委了解到，目前正在改造的重慶路三層結構總厚度達到了108厘米，是目前最高等級市政道路厚度的兩倍以上，創造了我市建置120多年來市政道路的多項紀錄。據了解，我市目前設計施工標準等級最高的市政道路如香港中路、山東路、福州路等，三層結構總厚度基本在40厘米左右，而次干道、支路厚度只有十幾厘米到20厘米左右。

　　紀錄 道路厚度超1米

　　昨天下午，在唐山路以北、中南世紀城南側的重慶路北段施工現場，七八臺大型機械和數十名施工人員正在進行路面二灰碎石層鋪設。根據施工規范，這已是地下管線鋪裝完畢后道路主體施工的第二層結構鋪裝了。青島城投路橋公司重慶路項目負責人董國富告訴記者，施工完成后，重慶路的總厚度將達108厘米，堪稱目前我市最厚的市政道路。

　　據介紹，市政道路施工一般分為三層結構，由下到上分別為碎石土層、二灰碎石層和瀝青層。但以前市政道路建設標準比較低，即便是1997年開建的香港中路、2005年改造的山東路等主干道，道路總厚度也只有四五十厘米左右。參與過香港中路、山東路、福州路打通、長沙路打通等重點市政工程施工的董國富告訴記者，這些道路的碎石土層厚度一般在18到20厘米左右，二灰碎石層基本在20厘米左右，兩層瀝青層基本在12厘米左右，最厚的路也只有50厘米左右。

　　改造后的重慶路碎石土層厚50厘米、二灰碎石層厚40厘米，三層瀝青層又分為三層，厚度達到18厘米，道路總厚度達108厘米，是山東路、香港中路等道路厚度的兩倍以上。

　　抗壓 耐用度全市最高

　　在施工現場，記者從道路中間預留的綠化帶兩側開挖的原有路層看出，原來的重慶路只是在一層石灰土層上鋪上了一層瀝青，總厚度不過10厘米左右。

　　據了解，重慶路改造之所以被設計成“全市最厚市政道路”，跟重慶路地下管網復雜有關系。全長約23公里的重慶路橫貫市北、李滄、城陽三區，地下須敷設20多條十余種管線。鋪設厚達50厘米的碎石土層和二灰碎石層，可以確保將路面沉降減輕到最低，即便出現輕微沉降，也是整體沉降，不會出現表面的坑洼。

　　進度 東半幅路9月通車

　　昨天上午，記者從清江路路口沿著重慶路往北走，發現重慶路南段西半幅道路已基本建好，在新路上開車感覺平坦舒適。東半幅已圍上了圍擋正在施工。

　　來到金水路路口北邊，走進東半幅施工工地現場看到，工人們正在大型挖掘機的配合下鋪裝碎石土。“目前東半幅的地下管網已經全部下好了，包括自來水、電力、通信等管網。”項目工作人員介紹說。預計9月中旬東半幅將實現通車，屆時再將西半幅挖開一部分，埋設最后一道管網——雨污水管。

　　“我們負責的北段工程從金水路到仙山路，總長大約7.5公里，目前，道路東半幅施工的電力管廊施工已全部完成，雨水管網鋪設完成了94%，污水管網鋪設完成了93%，地下管線施工已基本結束，我們正全力進行路面施工。”董國富對記者說。

　　據悉，8月底，重慶路北段將先后完成二灰碎石層、兩層瀝青層的鋪設，屆時，東半幅施工將告一段落，施工轉向對面的西半幅施工。11月底，西半幅施工將全部完工，繼續轉向東半幅的第三層瀝青鋪設施工，年底，重慶路北段東西半幅施工將全部結束，實現主線通車。

　　記者 張貝

　　（來源：半島網-半島都市報）