直線飛行省油,為啥還要拐彎?　避開航線交叉,防止空中撞車

　　“呼和浩特飛濟南怎么還經過鄭州上空,這個大彎繞的！”7月20日,在呼市經濟南至廈門的MF8190航班上,不少乘客面對電子屏幕上顯示的航路圖一臉的茫然。

　　記者從空管部門獲悉,除了少部分2500公里以上的長距離航線外,大部分航線并不是簡單的出發地與目的地直線相連。“如果都直線連,全國各個城市之間不知道需要產生多少交叉點,這極大地增加了空中管制難度。”山東空管分局相關負責人表示。

　　以呼市至濟南為例,如果直線相連的話,則航向與北京至廣州等南方城市的黃金航路相交,安全飛一趟甚至需要協調幾十架飛機“讓路”。而其實際航線為,呼市-太原-長治,一路向南,進入鄭州空管分局上空后,再折向東北方向飛往濟南,相當于走了一個直角三角形兩邊。這也反映出當前我國空中航路十分擁堵。

　　“由于京廣間飛機都需飛臨鄭州空管區,呼市飛機到鄭州后再轉道濟南,大體相當于與京廣航道同向飛行了,不會再有交叉飛行可能帶來的相撞風險。”上述負責人表示。

　　延誤4小時,才賠200元　其實部分航空意外險也含延誤賠償

　　根據2010年中航協下發的補償標準,由于承運人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費用由航空公司承擔,航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。飛機延誤4-8小時(含8小時),航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償,或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償,或是人民幣300元。

　　根據指導意見,經濟賠償一般不在機場現場進行,航空公司可采取登記、信函寄回等方便乘客的辦法完成經濟補償。但是現行法律法規尚無明確可行的界定,沒有規定航空公司在哪些情況下應承擔賠償責任,這導致消費者索賠非常艱難。

　　其實部分航空意外險也包含航班延誤賠償。記者了解到,航班延誤險通常包括航班延誤、行李延誤、航程取消的賠償。各家保險公司對賠付的金額和延誤時間的規定并不相同,有的規定延誤4小時及以上賠償400元/次,有的則規定起飛延誤達到3小時,就能獲得200元的賠償,6小時以上可獲賠400元。航班取消,即可獲得300元賠償。雖然數百元的賠付金額不算多,也能減少乘客部分損失。

　　直線飛行省油,為啥還要拐彎?　避開航線交叉,防止空中撞車

　　“呼和浩特飛濟南怎么還經過鄭州上空,這個大彎繞的！”7月20日,在呼市經濟南至廈門的MF8190航班上,不少乘客面對電子屏幕上顯示的航路圖一臉的茫然。

　　記者從空管部門獲悉,除了少部分2500公里以上的長距離航線外,大部分航線并不是簡單的出發地與目的地直線相連。“如果都直線連,全國各個城市之間不知道需要產生多少交叉點,這極大地增加了空中管制難度。”山東空管分局相關負責人表示。

　　以呼市至濟南為例,如果直線相連的話,則航向與北京至廣州等南方城市的黃金航路相交,安全飛一趟甚至需要協調幾十架飛機“讓路”。而其實際航線為,呼市-太原-長治,一路向南,進入鄭州空管分局上空后,再折向東北方向飛往濟南,相當于走了一個直角三角形兩邊。這也反映出當前我國空中航路十分擁堵。

　　“由于京廣間飛機都需飛臨鄭州空管區,呼市飛機到鄭州后再轉道濟南,大體相當于與京廣航道同向飛行了,不會再有交叉飛行可能帶來的相撞風險。”上述負責人表示。

　　延誤4小時,才賠200元　其實部分航空意外險也含延誤賠償

　　根據2010年中航協下發的補償標準,由于承運人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費用由航空公司承擔,航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。飛機延誤4-8小時(含8小時),航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償,或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償,或是人民幣300元。

　　根據指導意見,經濟賠償一般不在機場現場進行,航空公司可采取登記、信函寄回等方便乘客的辦法完成經濟補償。但是現行法律法規尚無明確可行的界定,沒有規定航空公司在哪些情況下應承擔賠償責任,這導致消費者索賠非常艱難。

　　其實部分航空意外險也包含航班延誤賠償。記者了解到,航班延誤險通常包括航班延誤、行李延誤、航程取消的賠償。各家保險公司對賠付的金額和延誤時間的規定并不相同,有的規定延誤4小時及以上賠償400元/次,有的則規定起飛延誤達到3小時,就能獲得200元的賠償,6小時以上可獲賠400元。航班取消,即可獲得300元賠償。雖然數百元的賠付金額不算多,也能減少乘客部分損失。

　　 [編輯: 張珍珍]