備受關注的青島至連云港鐵路工程日前又有新進展。記者13日從鐵路部門獲悉，青連鐵路日前進行了第二次環評，顯示該工程自青島北引出 ，途經青島市 、日照市，至江蘇省的贛榆縣，正線共設8座車站。建成后 ，全線擬開通時速200公里的動車組。今后從青島到連云港，僅需一個小時就能到達。

　　半島都市報7月13日訊(記者 馬正拓) 記者13日從鐵路部門獲悉，青連鐵路正線共設8座車站。2017年12月底建成后，全線擬開通時速200公里的動車組。今后從青島到連云港，僅需一個小時就能到達。根據設計方案，該工程共設橋梁86座，占新建線路總長的一半以上，其中還將以隧道形式下穿齊長城遺址。

　　日前，鐵道第三勘察設計院集團有限公司對青連鐵路第二次環評公示，青連鐵路正線全長約192.9公里 ，其中山東省境內約183公里(青島市境內127.844公里)，江蘇省境內約9.9公里，總投資約238億元。全線采用全封閉、全立交設計，建設標準為國鐵I級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里 ，計劃總工期為4年，另配套建設青島樞紐聯絡線和日照地區聯絡線相關工程。

　　據了解，青連鐵路線路起自鐵路青島北客站站前，止于連鹽鐵路贛榆北站站前，全線共設車站11個，線路所2個。其中，正線共設車站8個：紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、日照北、奎山、嵐山西，其中洋河、兩城為越行站(近期暫不辦理客運)，其余均為中間站，膠南站設綜合貨場1處。洋河站是在既有膠黃線上新開設車站，奎山站為既有站改造，其余均為新建站。配建的青島樞紐——膠濟膠黃聯絡線共設車站2個，線路所1個，車站為營海和膠東，兩站均為越行站，營海站為既有站改造，膠東站為既有線新開設站。

　　由于青連鐵路沿線河流眾多，全線共設橋梁 86座，總長103.7公里，占新建線路長度的53.98%。共設主要跨河(海)特大橋、大橋15座，跨越的主要海域、河流有膠州灣、大沽河、洋河、島爾河、云溪河、馬蓮河、風河、恒河、白馬河等。此外，全線還設1.81公里長的黃山屯雙線隧道1座。

　　記者從青連鐵路有限責任公司籌備組獲悉，目前線路建設已經進入前期準備階段。項目暫定2013年12月底開工，2017年12月底建成。據了解，青連鐵路建成后，向北銜接膠濟客專、青榮城際、藍煙線，并經煙大輪渡與東北地區連接，向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連，是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分，構建了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。

　　按照200公里/小時的設計速度，從青島到連云港，今后僅需一個小時就能到達 。青島市民今后去上海也無需再繞道濟南，向南經連云港—鹽城—南通直達上海，時間縮短至4小時左右。此外，通過青島樞紐，青連鐵路將連接膠濟客運專線和青榮城際鐵路，形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5～2小時經濟圈”。

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　　建大橋挖隧道減少對環境影響

　　據了解，早在2009年11月份，國家發改委已經批復了青連鐵路工程的項目建議書，鐵路經過本市多個重點保護區，為避免對沿線生態造成影響，線路選址和設計時，采取了架設特大橋、下挖隧道的方式，來避開需要保護的海洋環境或歷史文化遺址。

　　根據線路設計，青連鐵路選線整體沿膠州灣高速，且線路已納入《青島市域綜合交通規劃》中，減少了新辟通道對青島市城市生態、噪聲等方面的影響。不過，該線路在青島市境內，需在膠州灣高速公路南側以大沽河特大橋形式，穿越膠州灣濱海濕地省級海洋特別保護區，線路長度1866米。對此，山東省海洋與漁業廳審查后表示，對保護區的影響范圍和主要保護對象來說，該工程的影響程度有限，在落實有關環保措施和生態恢復措施的前提下，原則上同意新建青連鐵路大沽河跨海橋梁經過保護區。

　　此外，青連鐵路在經過黃島區隱珠街道黃山屯社區附近時，為減少對國家級文物保護單位——齊長城遺址的破壞，將以隧道形式穿越，該隧道也是全線唯一一座隧道，埋深約113米，目前國家文物局已經批復同意。同時，該線路還將經過本市轄區內的風河飲用水源保護區、陡崖子水庫飲用水源保護區、白馬河飲用水源保護區、吉利河飲用水源保護區，也已經取得青島市政府的原則同意。

　　記者 馬正拓

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]