半島都市報5月2日訊(記者 婁花 )  4月23日下午，青島市黃島區(qū)委常委、副區(qū)長李紅兵做客民生在線，圍繞“改善社會民生  增進(jìn)百姓福祉  共建幸福美好新區(qū)”主題和網(wǎng)民進(jìn)行了在線交流 。

　　現(xiàn)在黃島落戶執(zhí)行的是什么政策？李紅兵介紹，2012年12月，因區(qū)劃調(diào)整，原膠南市調(diào)整為黃島區(qū)。區(qū)劃調(diào)整后，青島市新的戶口遷移政策尚未出臺，現(xiàn)黃島區(qū)、青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)仍然執(zhí)行原膠南市、原黃島區(qū)兩種不同的戶口遷移政策，特別是原膠南市的靈山衛(wèi)街道、積米崖港區(qū)、王臺鎮(zhèn)、黃山經(jīng)濟(jì)區(qū)雖然已經(jīng)劃到青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，但上述地方仍然執(zhí)行原膠南市戶口遷移政策。前期，青島市發(fā)改部門會同青島市公安局就黃島區(qū)戶籍政策進(jìn)行了調(diào)研，并就下一步戶籍制度改革方向和措施征求了意見。待這些改革措施推出后，黃島區(qū)將在第一時間執(zhí)行并落實，給群眾提供更大的方便。

　　都已經(jīng)合成一個區(qū)了，為什么原膠南和開發(fā)區(qū)村改政策還不一樣？李紅兵介紹，目前，黃島東城區(qū)和西城區(qū)村居改造安置補償政策總體是一致的，但也有部分差別。政策差異是由歷史原因造成的，隨著兩區(qū)合并，下一步，將研究兩區(qū)村居改造政策統(tǒng)一的問題。

　　“原膠南老城區(qū)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，特別是像雙星輪胎這種企業(yè)，污染嚴(yán)重，應(yīng)該搬離市區(qū)，重新規(guī)劃，給市民一個美好家園。”一位網(wǎng)友建議。

　　李紅兵介紹，黃島區(qū)的城市規(guī)劃中，考慮了老城區(qū)原有企業(yè)的搬遷問題，待時機及市場成熟時，逐步有計劃地進(jìn)行搬遷改造。目前，雙星輪胎已列入黃島區(qū)搬遷計劃，下一步將把輪胎和機械產(chǎn)業(yè)全部整合到董家口循環(huán)經(jīng)濟(jì)區(qū)，建立全球領(lǐng)先的綠色輪胎無人化生產(chǎn)基地。該項目總投資超過45億元。原有廠區(qū)將根據(jù)城市規(guī)劃進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。

　　黃島的鐵路到底什么時候建？李紅兵介紹，這條鐵路叫青連鐵路，總投資210億元，設(shè)計時速200公里，是一條溝通東部沿海港口、城市，以城際客運為主、兼顧中長途旅客運輸，港口集疏運功能突出的客貨并重的鐵路干線。青連鐵路由濟(jì)南鐵路局承建，目前，已通過國家發(fā)改委立項批復(fù)，去年年初已完成定測工作，項目可研報告已上報國家發(fā)改委。

　　老膠南和開發(fā)區(qū)之間的公交車太少了，能多開通幾條線路嗎？李紅兵介紹，為進(jìn)一步加強公交縱深對接，近期擬規(guī)劃新開3條線路，一條是運行濱海大道的開發(fā)區(qū)市政公司至黃島區(qū)西海岸汽車總站的直達(dá)線路；一條是途經(jīng)隱珠街道長城村的西海岸汽車總站至柳花泊的線路；一條是運行銀沙灘的靈山衛(wèi)樞紐站至銀沙灘的觀光線路。同時，規(guī)劃調(diào)整延伸開發(fā)區(qū)的21路、22路至靈山衛(wèi)樞紐站，進(jìn)一步加強與301、302路等7條大站式公交線路以及青島5、6、7、8路隧道公交線路的對接。待開城路一期東段竣工通車后，再行開通1條貫穿開城路東段、江山路、香江路全線的直達(dá)公交，屆時兩地將形成 4條骨干型直達(dá)公交線路，通過濱海大道、泰山路、開城路將兩中心區(qū)域緊密相連。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]