近幾個月來，一款名為快的打車的軟件開始在青島的哥之間普及，不少人都裝上了這款軟件，原本是為了讓市民打車方便快捷，但現實中卻成了不少的哥挑選乘客的工具。另外，打車軟件開發商很舍得花錢推廣，不少的哥裝了軟件后光送的話費一月就一二百元，這樣燒錢推廣軟件還能撐多久？

　　打車軟件方便不少的哥“挑客”　

　　5月4日晚上，市民孫女士在臺東八路準備和朋友打車回住的地方，本來兩人去的地方并不遠，就在鎮江路上，出租車起步價就能到，但孫女士發出打車的需求后，過了十多分鐘都沒車響應，而軟件地圖上顯示著她周圍到處都是出租車的圖標，愣是沒人接她的單子。最后她和朋友走了一小段，直接在威海路攔了輛空車，這心血來潮的一次手機軟件打車經歷讓她很受傷。

　　孫女士這種經歷也出現在了不少乘客的身上，這也惹來很多人對打車軟件的質疑，用了軟件后反而更難打車了。

　　5月5日，記者聯系到了一位正在使用快的打車軟件的的哥王師傅，他提及自己使用這款軟件已經兩三個月了，很多同行也在用，之所以很多使用軟件的市民發現更難打車了，是有原因的。

　　“我們平時拉客也是先挑選去得遠的，還有給小費的，什么都不給的，雖然也可能有人拉，但我身邊多數司機還是和我一樣先挑賺錢多的拉。”的哥王師傅介紹。

　　的哥王師傅提及，在他們看來，這款軟件并沒有給很多通過軟件打車的乘客帶來方便，“要是早晚高峰，有軟件也不好打車，市區空車也不少，平時站在路邊，不出五分鐘基本都能攔到車，你要是用了這軟件，反而讓一些司機知道了你去哪，把他們嚇跑了。“

　　打車軟件開發商燒錢做推廣

　　在宣傳方面，這款軟件開發商很舍得花錢推廣。“當時我也是聽同事說用這軟件還送話費，一月打電話不用花錢了，也就裝了個，平時我一個月一百多元的話費，根本用不完。現在手機卡里還有三百多元的余額，都是這快的打車軟件送的。”記者了解到，為了推廣這款軟件，這家軟件開發公司可謂下了血本，的哥只要保持手機軟件一周5天在線，每天在線超過7個小時，每周就會獲得10元話費；另外的哥每推薦一個乘客安裝軟件，還可以獲得5元話費的獎勵。

　　不僅在的哥身上燒錢，這軟件在乘客身上也舍得花

　　錢，只要下載后打車成功，然后微博上分享自己用的是快的打車，就會獲得10元話費的獎勵。

　　5月5日下午，記者瀏覽了快的打車軟件的微博發現，下面的評論全是打車成功的留言，基本一兩分鐘就會更新一條，這樣算下來也是一筆不小的推廣費用。

　　在杭州、上海等地推廣的時候，對超過10分鐘沒有司機響應的，乘客可以加價2元到10元不等，以吸引的哥來拉這個乘客，其中這部分加價的費用由快的打車來承擔。

　　當天記者也體驗了一把這個打車軟件，乘客和司機使用不同的客戶端，但想打車操作起來也非常簡單，可以自動定位當前位置，也可以自己隨便選擇起點，然后再輸入終點，這樣就可以提交自己的訂單了。下面還有一個小費的功能，最低5元起，然后依次加價5元，以此來吸引司機過來拉自己。采訪中就有一位的哥提及，就在5月4日晚上10點多，這位的哥準備交接班的時候，但沒關上軟件，里面提示有乘客愿意出45元的小費來打車。

　　打車軟件中的小費功能一些城市被叫停，北京將在今年6月1日實施《北京市出租汽車電招服務管理試行辦法》，要求去掉軟件中的加價叫車功能。北京交通委表示打車軟件的小費功能是一種變相議價的行為，方便了很多出租車司機變相討價還價。

　　記者手記：打車軟件賠錢賺吆喝

　　早在2008年北京奧運會期間，青島就推廣過出租車電召服務，但后來因為司機經常被放鴿子，或者有乘客打了電話也沒人來拉，電召服務中心的電話也越來越少，最后被大家都遺忘了。而慢慢興起的手機打車軟件，雖然有著各種便利，但也存在著很多漏洞，如果不采取針對的措施，很難說不會重蹈之前電召平臺的覆轍。

　　另外，記者了解到，雖然快的打車為了推廣自己的軟件很舍得燒錢，其他類似的搖搖打車、嘀嘀打車等也在竭力推廣自己，除了同行的競爭，他們還面對著同樣起步階段的微博約車、微信約車的壓力。而作為一個出租車司機和乘客間的平臺，各種打車軟件都沒有一個成熟的賺錢模式，誰也不敢第一個喊收費，都是在賠錢賺吆喝。

　　文/圖 記者 劉金德

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 林永麗]