目前車市由“井噴”轉入“微增長”已成為業界共識，而整體轉型之下仍有一塊“高增長特區”屹立不倒——其實這也不難猜 ，就是“紅得發紫”的SUV嘛。不過值得注意的是，在SUV快速增長的背景下，自主車型與合資車型基本保持了“井水不犯河水”的態勢，前者深耕10萬元經濟型市場，而后者多在20萬元以上馳騁。但近期，這種情況發生了微妙的變化，自主SUV力求向上突破，而合資SUV則發力小型SUV市場，這樣“上行”“下壓”，兩軍就在SUV“15萬元新高地”開始了新一輪“交火”。

　　新車效應 新驪威、翼搏們“打開了一扇窗”

　　放在半年之前，合資車企旗下的SUV似乎根本不會對15萬元以下的市場產生興趣，不過隨著20萬元SUV市場的進入者越來越多，利潤的攫取似乎也越來越困難，合資SUV希望尋找一條新的路徑。而去年9月，第一個大張旗鼓地吃螃蟹的人出現了，別克推出了小型SUV——昂科拉，它不僅搭載有1.4T的渦輪增壓發動機和六速自動變速箱，還將價格拉低至14.99萬元，這雖是上海通用的小試牛刀，但依然引起了N多年輕消費者關注，原本只可以買中級車的錢用來買輛SUV，這對喜歡旅行的人來說是致命的誘惑力，因此昂科拉月銷7000輛以上就不足為奇了。

　　隨后，更大膽的實踐者出現了，福特翼搏先是在去年年底宣稱其預售最低價在10萬元之內，一時業界震動，隨后，其在3月份上市，正式價格為9.78萬元至12.78萬元。這款車搭載了1.0T和1.5升發動機，底盤懸掛完全來自與福特A級小車嘉年華，但這款4米多長的小SUV看上去很霸道，完全不像是一款10萬元左右的車，因此在記者的朋友買了經典福克斯之后，突然看到價格差不多的翼博，眼睛頓時瞪大，“10萬元露頭也能買到SUV？”

　　而就在上周，日產驪威通過改款新車也成功切入這一細分市場，這款擁有SUV血統的驪威勁銳售價同樣在10萬元左右，它比普通版驪威更大，并且具有SUV個性大包圍和車頂行李架，這種類似家用大兩廂的SUV車型很能獲得普通消費者的好感。

　　昂科拉、翼搏、新驪威，或許還可以加上后續的標致2008等車型，這些售價在10萬元至15萬元的車標志著合資小型SUV細分市場正在形成，它們在性價比、通過性和承載性方面比同價位車更有優勢，因此很有可能成長為車市下一個快速增長點。

　　自主先鋒 自主SUV欲突破“價格天花板”

　　說起自主車企制造SUV的歷史，那也是一路磕磕絆絆，發展并非一路坦途。2004年前后，不少自主車企借當時車市火熱的井噴勢頭，推出了不少價廉質差的所謂“經濟型SUV”，這被不少車迷諷為“傻大個”、“皮卡加蓋”，因為這些車既沒有很好的越野性能，外觀內飾和機械方面的做工又不上檔次，技術含量也不高，只是價格低廉，有的才六七萬元。

　　而后經過五六年的沉淀之后，自主品牌在SUV 方面獲得了相當可觀的進步 ，最為明顯的是長城哈弗系列，目前這款車旗下擁有N多車型，是中國市場上公認的質優商品，再加上吉利GX7、比亞迪S6、海馬騎士等產品的“助陣”，自主SUV才算是漸漸站住腳，并且開始考慮向更高價格的SUV市場試水。

　　眼下，這種價格更高的國產SUV并不少見，廣汽傳祺GS5、榮威W5等SUV的價格高達15萬元以上，重要的是品質和合資品牌不相上下，讓我們看到了自主品牌造車方面的功力。在技術層面，自主SUV也進行了一些突破，比如1.5T或1.8T的渦輪增壓發動機和雙離合變速器的搭配，我們在自主SUV上并不少見，還有些自主SUV搭載有四驅系統，能夠適應更為復雜的路況，而且很多十幾萬元的自主SUV都搭載有定速巡航、六個氣囊、智能鑰匙啟動、ESP等高端配置，比合資品牌更具有優勢。

　　可以說，利用SUV 銷量大幅上升的時機，自主SUV成功沖上了10萬元價位，向15萬元的“價格天花板”邁進 ，為未來產品全面上行奠定了基礎。