東方網3月20日消息：好車一定有好空氣嗎？昨天央視每周質量報告欄目推出重磅報道:在隨機送檢的北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5阻尼片樣品中，檢測發現都含有70號瀝青，具有強烈致癌作用，屬于一級致癌物。

　　由于節目中針對的車型全部為人們耳熟能詳的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，節目播出后引發強烈反響，央視官方微博@央視新聞上午十一點左右的相關微博被大量轉發。但是當記者昨天撥通奔馳、寶馬的公關負責人時，對方均表示目前沒有回應；而在這幾大品牌的官方微博上，截至記者發稿時也只有車型介紹，對央視報道根本沒有片言只語的反饋。記者看到，在一汽大眾的官方微博上，不少網友索性在其他微博上留言:“阻尼片！求解釋！”“今天必須給個說法！”

　　國產化賺了利潤丟了品質

　　據介紹，阻尼片的作用是降低車內噪音。目前在歐美等國，阻尼片一般都使用高分子樹脂材料或橡膠材料，不會揮發有毒有害氣體。

　　但是央視報道，相關檢測表明，奔馳寶馬奧迪6款國產車為了降低僅200元的成本，車內使用的阻尼片材料均為50元到70元的一類致癌物瀝青而非環保材料。中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞表示，太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，這是一個長期緩慢的釋放過程。

　　專家指出，品牌車國產后，之所以不采用環保材料，一方面是因為目前我國沒有關于汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低成本。據測算，2012年全年，北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪銷售總量約65萬輛，僅使用瀝青阻尼片一項，一年即可產生總計9700萬至1.3億元的利潤。

　　央視報道披露，一些車主反映，開車半個小時后就會感覺頭暈，惡心。還有車主在開車兩年后發覺經常出現咳嗽，身體明顯乏力等不適癥狀。一位奔馳車主金先生反映說，自己不抽煙不喝酒，卻在體檢后發現雙肺出現肺紋理增多的現象，相當于一個抽煙的人，抽了差不多十年。

　　現有標準先天不足更遷就廠商

　　車內空氣質量并不是新話題。我國也于2012年3月開始實施《乘用車內空氣質量評價指南》，明確規定有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度限值。可惜的是，《指南》存在先天不足。

　　一位不愿透露姓名的專家指出，仔細分析《指南》，車內空氣質量還是在很大程度上參照了《室內空氣質量標準》。比如，車內苯含量不能超過0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超過0.10毫克/立方米，這些與室內標準完全一致。但是車內甲苯含量不能超過1.10毫克/立方米，二甲苯含量不能超過1.50毫克/立方米，這個標準卻遠遠低于室內標準。室內標準要求前者含量不超過0.20毫克/立方米，后者不超過0.20毫克/立方米。該專家指出，甲苯、二甲苯恰恰是車內空氣污染來源的大頭。這種有選擇性地放寬標準，似乎更像是為了遷就廠商的生產標準。此外，室內空氣質量標準還涉及溫度、濕度等物理參數，二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等常規污染物，以及生物性和放射性指標。而《指南》卻只有8項指標。

　　而上海、北京、天津等22家消費維權單位也指出，車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等，而《指南》只規定了其中8項揮發性有機物的濃度限值。他們建議，國家標準中應適當增加有機物揮發物質的檢測項目。

　　早在2004年7月，原國家環保總局曾組織有關科研機構對車內空氣污染問題進行調查研究，并啟動了國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作，并預計2006年10月正式出臺。但由于種種原因，等來的卻是寬松的《指南》。

　　很多人對車內空氣質量無所謂

　　《指南》另外一個為人詬病的問題是，作為推薦標準，它并不具備約束力。不過，業內人士指出，其實《室內空氣質量標準》也是推薦性標準，但它卻得到了普遍認可。

　　這主要是因為早在10多年前，室內環境污染就引發了公眾的關注。一般來說，消費者在簽訂裝修合同的時候，會要求把《室內空氣質量標準》寫入裝修合同或者補充合同。雙方約定，參照《室內空氣質量標準》，檢測費用由客戶承擔，若室內空氣質量超標確實由裝修公司造成，則裝修公司承擔檢測、治理費用和賠償。這樣一來，即便發生糾紛，也有據可依。

　　而汽車大規模走進家庭也不過是最近幾年的事。針對車內空氣，很多人還是抱著無所謂的態度。記者隨機采訪了十幾位私家車主，他們都表示在駕駛新車之初確實能感覺到車內空氣質量不是很好，只有少數人搖下玻璃或在車內噴灑空氣凈化氣、香水等物，更多的人則懷著“時間久了味道就會自然消失”的態度。某汽車4S店的銷售人員也坦言，大部分消費者看車買車時，只關注汽車的款式、價格、性能等，幾乎沒有人會過問車內的空氣質量如何。由于在買車環節忽視了這個問題，導致日后要在售后環節維權就困難重重。

　　不過，也有消費者表示，即便買車的時候想到把《指南》寫進合同中，也很難操作。對此，業內人士認為，一方面國家應該出臺更符合實際和便于操作的標準，另外一方面消費者也應該“用腳投票”，通過貨幣選擇權增加對廠商的約束力。當然，這個過程可能會比較漫長。畢竟，室內空氣質量意識的推廣也用了10多年的時間。

　　 [編輯: 郭新舉]