文/快報記者 潘鳳娟

　　圖/快報記者 王杰

　　打車難、拒載、黑出租遍地……春節(jié)過后，出租車行業(yè)也成為市民投訴的“熱點(diǎn)”。據(jù)了解，港城的出租車司機(jī)不但沒有保險和基本工資，還得每天向車主交200多元的份子錢。“我們也想多拉客多賺錢，但燃?xì)赓M(fèi)自己掏 ，到機(jī)場等地方接客還得交管理費(fèi) 。”2月28日，一名司機(jī)坦言，他們拉客之所以“挑肥揀瘦”，是因?yàn)椴焕h(yuǎn)客根本就賺不回本，去一趟福山能賺50元，趕上在市區(qū)跑5趟。

　　□市民埋怨

　　下班高峰車難打有的出租還拒載

　　“越到了下班高峰、越著急的時候 ，反倒打不著車。”2月28日，家住上夼西路的市民劉潔說，她27日下班后在南大街振華購物中心附近打車回家，結(jié)果等了近20分鐘都沒有等到一輛車，“過去了二十幾輛出租車，不是滿員就是拒載。”不僅如此，不少市民還反映，在火車站、汽車站等地打車經(jīng)常因?yàn)榫嚯x近被拒載。

　　與打車難相對應(yīng)的是黑出租泛濫。“在大街上走著，幾乎一招手就會有一輛黑出租車停下來。”劉潔說。28日上午，記者在3個地點(diǎn)觀察黑出租車數(shù)量。上夼西路上，從當(dāng)天上午9點(diǎn)到9點(diǎn)20分有24輛正規(guī)出租車路過，其中有8輛是空車。北馬路公交站牌，從10點(diǎn)15分到11點(diǎn)，自西向東路過的正規(guī)出租車有102輛，其中27輛空車，有5輛私家車停下問記者是否打車，這5輛車沒有計(jì)價器、頂燈等配置。毓璜頂西路公交站牌附近，從12點(diǎn)到12點(diǎn)20分，自西向東路過的正規(guī)出租車有32輛，停下來想拉客的私家車有兩輛。

　　打車為啥這么難

　　□車太少

　　出租車20年沒增，萬人擁有不到十輛

　　“打車難的主要原因就是出租車太少了。”一名不愿透露姓名的出租車公司工作人員說，煙臺市出租車的數(shù)量已經(jīng)20年沒有增加了，而市區(qū)人口數(shù)量大幅增加，煙臺現(xiàn)有的出租車數(shù)量已無法滿足市民的出行需求，應(yīng)增加出租車數(shù)量來緩解打車難的情況。“這個缺口越大，黑出租的市場空間也就越大。”該工作人員說，煙臺黑出租之所以如此猖獗，就是因?yàn)檎?guī)出租車數(shù)量不足 。

　　據(jù)了解，2012年10月8日煙臺市政協(xié)提案督辦會上，市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人談到煙臺打車難的問題時稱，煙臺市6區(qū)共有2188部出租車，平均擁有量僅為9.85輛/萬人，其中芝罘區(qū)、萊山區(qū)和開發(fā)區(qū)為12.2輛/萬人，相比1993年的每萬人26.3輛減少了14.1輛。

　　目前，芝罘區(qū)、萊山區(qū)、高新區(qū)共有出租車1580臺。2月28日上午，記者就煙臺現(xiàn)有出租車數(shù)量的問題聯(lián)系到煙臺市運(yùn)管處，但對方?jīng)]有對此予以回應(yīng)。

　　□沒錢賺

　　市區(qū)里拉五次客，比不上去一趟福山

　　火車站、汽車站、機(jī)場都是客流量比較大的地方，但旅客打車卻屢屢被拒，這是為何？

　　“要是我把車停在那里的話，我也會拒絕去太近的地方。”今年40歲的李健（化名）已經(jīng)干了八年的出租車司機(jī)，他說，在火車站北廣場、輪渡港口、萊山機(jī)場等地并沒有出租車停車點(diǎn)，他們想要在里面停留必須交納一定金額的“管理費(fèi)”。“一般進(jìn)去拉一次客要交3塊錢。”李健說，也有的出租車司機(jī)按月交錢，在火車站一個月要交150元到200元，然后相關(guān)工作人員就會給他們一個“出入牌”。

　　據(jù)李健介紹，交了這些費(fèi)用后再拉比較近的乘客根本就賺不到錢。“我給你算算就知道了。”李健說，以停靠在火車站北廣場為例，如果一位乘客要從火車站到南山公園，在起步價范圍內(nèi)，乘客只需要付8元即可，而對于出租車司機(jī)來說，這8元錢其中的3元要交出去，另外還要花費(fèi)1元左右的燃料費(fèi)，“這還是保守估計(jì)，等了半天跑一趟只賺4塊錢，如果是你，你會干嗎？”

　　“在市里跑五趟還趕不上跑一趟福山。”李健說，在這種情況下，幾乎所有的司機(jī)都會“挑肥揀瘦”，選擇拉遠(yuǎn)客。據(jù)李健介紹，拉著乘客去一趟福山區(qū)大約能賺50元，而如果是在芝罘區(qū)內(nèi)，平均一趟車也就能賺10元左右，5趟下來才能賺50元。

　　“火車站北廣場的管理費(fèi)還是便宜的。”李健說，如果他們出租車司機(jī)到機(jī)場拉客，每個月需要交300元到400元的費(fèi)用，要想進(jìn)入港口碼頭同樣需要交費(fèi)，而即便是他們送客去機(jī)場，送完離開時順便“捎走”一位乘客也需要交3塊錢。

　　□市區(qū)堵

　　下班高峰期，5分鐘路程得走15分鐘

　　從早上6點(diǎn)開始工作，連續(xù)開車十個小時左右，到了下午交通高峰期，出租車司機(jī)們已經(jīng)到了最疲憊的時候。“市區(qū)太堵了，自然就不太好打車。”出租車司機(jī)于師傅說，到了下班高峰市區(qū)打車乘客增多，再加上私家車也集中上路，導(dǎo)致路面擁堵，車輛行駛較慢。

　　據(jù)于師傅介紹，下午5點(diǎn)到6點(diǎn)這一個小時的時間內(nèi)，如果拉客的話最多能拉兩個目的地近的乘客。“也就賺20塊錢。”于師傅說，而非高峰期他平均12分鐘就能拉兩個客人。“明明5分鐘就能到的距離，高峰期至少得走15分鐘。”于師傅說，去了燃料費(fèi)之后，他們在下班高峰期拉客根本就賺不著錢。

　　“還不如去加個氣。”出租車司機(jī)鐘先生說，按規(guī)定他們下午6點(diǎn)準(zhǔn)時交班，如果交班晚了就耽誤另一名司機(jī)的工作 ，所以他們一般得提前一個小時往回趕，中間還要排隊(duì)給車加氣。

　　“到了下班高峰，郊區(qū)的出租車司機(jī)都不愿往市里跑，因?yàn)樘铝耍瓊€起步價的客就得在道上磨蹭半個點(diǎn)。”開發(fā)區(qū)一名出租車司機(jī)趙先生說，在郊區(qū)跑得順暢，雖然客沒有市里多，但趕上下班也不愁客，趁著交班前還能多拉幾趟。

　　相關(guān)鏈接

　　萬人出租車擁有量濟(jì)南濰坊均達(dá)10輛　

　　公開資料顯示，目前濟(jì)南全市共有出租車8993臺，其中主城區(qū)出租車8043臺。而根據(jù)2010年第六次全國人口普查數(shù)據(jù)，濟(jì)南市現(xiàn)有常住人口681.4萬人，如果是按照這個數(shù)據(jù)，濟(jì)南每萬人擁有的出租車數(shù)量為13.2輛。據(jù)濟(jì)南相關(guān)媒體報道，濟(jì)南市已有增加出租車數(shù)量的計(jì)劃，目前已經(jīng)展開調(diào)研。截至目前，濰坊城區(qū)(含奎文、濰城、坊子、寒亭、高新區(qū))客運(yùn)出租車總量達(dá)到2203輛，平均每萬人擁有10輛。而與煙臺毗鄰的威海市，萬人出租車保有量已達(dá)到了28.7輛（出租車1425輛，城區(qū)人口49.6萬人）。    

　　出租車司機(jī)訴苦

　　□壓力大

　　不管干不干，一上班就欠著300元

　　“早上一上班我就欠著300多塊錢。”出租車司機(jī)李健說，煙臺的出租車只是掛靠在出租車公司里，但這些車并不是出租車公司所有，而是隸屬于個人老板。按照相關(guān)規(guī)定，出租車的車主需要向出租車公司交一定的“份子錢”，出租車司機(jī)則需要向車主交“份子錢”。“如果是白班的車份子錢要200多元。”李健說 ，他開的是一輛桑塔納3000轎車，一天需要向車主交200元的份子錢，“不管干不干這個錢都要交。”

　　除了份子錢，燃料費(fèi)也是很大一筆支出。“現(xiàn)在車改成燒氣的了，但一天的費(fèi)用也不少。”李健說，一天光燃?xì)赓M(fèi)至少要100元 ，而他總收入有四五百元，份子錢和氣錢大概300元 ，這就占去了一大半。“到了冬天和夏天，開著空調(diào)費(fèi)用更高。”李健說，夏天他每天的費(fèi)用還要多出30元至40元。

　　此外，洗車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、修車錢等都是司機(jī)自付。“連驗(yàn)車、驗(yàn)計(jì)價器的錢也是司機(jī)出的。”李健說，“簽合同時，不論新車舊車都要交5000元到1萬元的押金。新車司機(jī)每個月能賺3000元到4000元 ，等車開了3年以上連這個數(shù)都賺不到，修車就夠讓人頭大。”

　　□挺辛苦

　　生病也得干，一天12個小時月月不停

　　2月28日中午12點(diǎn)左右，出租車司機(jī)于師傅抽空在文化路的一個小拉面館吃了飯，又準(zhǔn)備繼續(xù)工作了。“從過年到現(xiàn)在我一天沒休息過。”于師傅說，一個月連續(xù)不休息對出租車司機(jī)來說很正常。

　　“我們想休息，但不好找替班司機(jī) 。”于師傅說 ，一般一輛出租車配有兩個司機(jī)，24小時兩個人輪班倒，也就是他們每天必須連續(xù)工作12個小時，沒有輪休或相關(guān)休息制度。“有時候生病了都找不到人來替班。”于師傅說 ，想要找替班司機(jī)必須找有駕駛證、上崗證并在運(yùn)管處注冊的人 。

　　“隨便找一個替班的話又不太放心。”于師傅說 ，替班司機(jī)收入很不穩(wěn)定，一般具有相關(guān)證件并在運(yùn)管處注冊的駕駛員都不愿意給別人打替班，而隨意找一個替班，因?yàn)闆]有勞務(wù)協(xié)議，不但駕駛員自身利益得不到保障，而且存在安全隱患。“我找的替班在行車途中出了問題要由我承擔(dān)責(zé)任。”于師傅說 ，因此不到萬不得已他不會休息。

　　據(jù)于師傅介紹，他們也希望運(yùn)管處能夠多培訓(xùn)、注冊一些正規(guī)的替班駕駛員。“也好讓我們有機(jī)會休息。”于師傅說，據(jù)他了解，現(xiàn)在市區(qū)“地下”替班司機(jī)有400多人 ，有的人給四五輛車打替班，足以證明正規(guī)替班司機(jī)還是有很大需求的。

　　□競爭多

　　“黑車”來搶客，還要擔(dān)心增加新出租

　　“本來賺錢就不容易 ，還有這么多‘黑車’搶生意。”對于“黑車”的泛濫于師傅很無奈，他說，在大潤發(fā)、三站等地，正規(guī)出租車都在后面排隊(duì)，而一些“黑車”卻打著私家車的名義隨到隨停，打開車窗問“誰坐車”，很多急著趕路的人都愿意坐，現(xiàn)在大部分開黑出租的都是原來開出租車的司機(jī) 。“自己買輛二手車就可以跑車了。”于師傅說。

　　“打車難我們都知道，對于黑車我們也深惡痛絕。”出租車司機(jī)王先生說 ，但大部分出租車司機(jī)打心底都不愿意增加新出租車。“如果車子多了我們的活肯定更不好干了。”出租車司機(jī)鐘先生說 ，他一個月不休息才能賺到3000多元 ，增加新出租車后生意必然更難做。“我們都是要養(yǎng)家糊口的。”鐘先生說 ，賺得少了“份子錢”就交不了那么多，“從這個角度上來說 ，司機(jī)和車主都不愿意增加出租車。”　　 [編輯: 林永麗]