日前從交通運管部門獲悉，目前我市從事出租車營運的司機約有兩萬名，其中6000多人是外地人，占了三分之一。這些外地司機大多來自省內(nèi)的莒南、淄博、臨沂等地。六年前，我市放開了外地司機進青開出租的限制，越來越多的外地人來青當(dāng)起了“的哥”。

　　放開 允許外地人來青開出租

　　據(jù)市運管局市場處的相關(guān)負責(zé)人介紹，六年前我市修訂了《青島市出租汽車客運管理條例》，放開了外地司機進青開出租的限制，從此，越來越多的外地人來青島考營運資格證，當(dāng)起了“的哥”。

　　41歲的郁家乾是海博出租公司的一名駕駛員，1994年他從老家莒南來到青島的一家單位，當(dāng)起了司機。后來單位破產(chǎn)了，郁家乾還想干“老本行”，六年前就當(dāng)起了的哥，算是青島的第一批外地的哥。“一個月除去交給公司的租金，除去油費那些成本，凈賺3000多塊錢，我覺得挺知足的。 ”

　　郁家乾一家三口住在西鎮(zhèn)，兒子上小學(xué)六年級。“我一天干8到10個小時，攢錢供兒子好好上學(xué)讀書，多學(xué)知識，以后能成才。”郁家乾說，在青島的近20年來，他已經(jīng)融入到這座城市中，早已把自己當(dāng)成了青島的一員，每當(dāng)有乘客稱贊青島人的熱情，以及美麗風(fēng)景時，他就覺得特別自豪。空車行駛途中，如果遇到行動不便的老人，郁家乾常常免費把他們送到目的地。 “既然在青島安家落戶了，我就要多做點力所能及的事。 ”郁家乾說。

　　背景 第一批車主賣車當(dāng)替班

　　中青出租公司的李師傅是島城第一批出租車車主，他告訴記者，第一批車主目前仍然在當(dāng)車主的人數(shù)越來越少，有些車主已經(jīng)轉(zhuǎn)行了，也有些車主把車賣了，當(dāng)起了替班司機。李師傅說，轉(zhuǎn)行的原因主要是身體吃不消了，“我們這行的工作強度很大，高血壓、心臟病、頸椎病、肩周炎……這些都是常見病。 ”

　　李師傅如今是一名替班司機。20年前，一輛帶營運手續(xù)的二手出租車能賣七八萬元，而如今已經(jīng)漲到了47萬到48萬元。“現(xiàn)在李村集有一些正規(guī)二手出租車，一般是開了四五年的，還差三四年就到了營運使用年限了，買了以后就成了車主了，但一般都不能過戶。”李師傅說，由于營運資質(zhì)的身價高了，所以他愿意賣掉營運出租車。當(dāng)替班以后，他只需要每天交給車主150元錢，在交接班前加滿油，其他的就一律不用操心了。

　　“現(xiàn)在當(dāng)車主的成本那么高，肯定是本地人多，外地人哪能一下出手40萬那么闊綽。”李師傅表示，外地籍貫的哥多數(shù)都是替班司機，入行的門檻并不高，使得他們多了一條謀生的路。80后張文遠是淄博人，十年前，他只身來到青島打工，在一家單位當(dāng)保安。后來，張文遠娶了青島媳婦，想“多掙點錢養(yǎng)家”，就考了駕照。五年前，他花了一個月的時間，每天都乘坐市區(qū)不同線路的公交車，以便盡快熟悉道路。隨后，他開上了出租車。 “第一個月基本沒賺錢，對路況不熟悉，費了不少油。有些路還不會走，乘客給指揮著。”張文遠說，第二個月開始，他的的哥生涯才算步入正軌，剛開始一天凈賺五六十元錢，現(xiàn)在一天能凈賺一百多元。

　　“我哥哥在老家照顧爸媽，他們每年過來看我兩三次，我到了過年再回老家看看。 ”張文遠略帶羞澀地說，他的兒子已經(jīng)5歲了，他對目前的生活狀況挺滿意，每天開車上路，都帶著一份好心情。

　　接納 市民沒把他們當(dāng)“外人”

　　有些外地的哥已經(jīng)變成了青島人，融入了這個城市，但也有一些外地的哥仍把自己當(dāng)“外人”。的哥王師傅是臨沂人，在青島開了三年出租車，但言談間并沒有流露出歸屬感和滿足感。 “我覺得自己沒趕上好時候，要是早些年就讓外地人開出租就好了，等到我開出租了，上面管得更嚴(yán)格了，我挺有意見。”王師傅說，“最嚴(yán)”新規(guī)讓他趕上了，這段時間他開車上路心里有點抵觸，有時候?qū)Τ丝偷膽B(tài)度也不如以往熱情了。

　　“大家都是同行，管他是五湖四海哪里來的，只要他是好人，我們都是好兄弟，好姊妹，都是一個大家庭的。 ”中青出租公司的李師傅說，本地市民從沒把外地的哥當(dāng)“外人”，經(jīng)常互相幫助，互相照應(yīng)，相處很融洽。尤其是對剛?cè)胄械耐獾氐母纾顜煾颠@些“老青島”都樂意當(dāng)他們的“師傅”，幫他們盡快熟悉這一行。

　　新聞延伸

　　百家出租整合到25家

　　從1992年底開始，青島與全國其他城市一樣，為解決市民的出行乘車難題，掀起了一場“全民辦出租”熱潮。隨后短短三年時間里，我市的出租車企業(yè)由原來的20余家增加到107家，出租車輛總數(shù)由1828輛增加到5887輛，車型主要是俄羅斯生產(chǎn)的拉達及少量夏利。市運管局市場處的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，運管部門鼓勵出租企業(yè)整合。2000年前后，我市的出租車企業(yè)減少到70余家。而如今，市區(qū)的出租車企業(yè)經(jīng)過不斷整合，還剩下25家。其中，交運、迪生、益青、中青、海博等五家出租企業(yè)的車輛都超過了一千輛。

　　記者 張譯心