長城哈弗H6

　　H6采用了承載式車身結構，相比于H3、H5的非承載式車身結構來說，最明顯的不同即是承載式車身底部沒有大梁出現。少去了剛性車架，H6的車身重量能夠更輕，公路行駛穩定性也會相應上升。但如果您喜歡經常越野，非承載式車身會更適合。H6的前懸掛采用麥弗遜式獨立設計，而后懸掛則采用帶橫向穩定桿的雙叉臂式獨立設計，該設計能在一定程度上提升H6的城市操控性。除此之外，全系標配后輪隨動轉向功能，該功能可在高速轉彎時減小前輪的轉向角，使車輛整體降低轉向過度的趨勢，增加轉向不足的特性，以求增強車輛的循跡性。

　　動力方面，采用了成熟的2.0L三菱4G63系列自然吸氣發動機，最大功率98千瓦，最大扭矩為186牛米，搭配傳統的五速手動變速箱，顯得非常“適度”，沒有太多激情，但是也更加輕松。這里需要推薦的是另一款動力總成---2.0L TCI柴油發動機+六速手動變速箱,油門調教的相對活躍，所以從大概1800rpm時，動力就開始源源不斷的涌出，如果深踩，從2500rpm開始，強烈的推背感就會開始刺激腎上腺。幾公里的試駕下來，明顯感覺到H6的懸掛調教還是偏硬，并沒有完全妥協于城市路況，極端的追求舒適性，而是盡量保證懸掛韌性，配合隨動轉向技術和穩定桿的采用，控制車輛的彎中姿態，保證了足夠的支撐力。