去年12月3日，新掛牌后的市北區(qū)辦公大樓。
“你們現(xiàn)在都是市北區(qū)的了，好事啊。”人大會期間，原四方組、現(xiàn)市北組的代表們，頻頻收到其他組代表的如此問候。2012年年底的
區(qū)劃調整，成為兩會上代表、委員們熱議的話題，對于調整后的青島，代表、委員們給予了更大的期望，也提出了很多自己的建議。
兩會聲音 我在黃島的時候，苦于沒有發(fā)展空間，有些設想規(guī)劃，限于空間太小干不成。這種發(fā)展受限的苦，到了四方后，體會更加深刻……此次黃島和膠南合并、市北和四方合并后，讓合并后的新區(qū)既有了發(fā)展空間，又有了經濟上的支持，可以拉動經濟相對薄弱地區(qū)。
——市人大代表、市人社局局長紀敏
按照之前的規(guī)劃，M1號線大約在2016年開工建設，但黃島區(qū)的發(fā)展卻等不了這么長時間，所以我覺得之前這個規(guī)劃已經滯后于區(qū)劃調整帶來的變化，也要適時地改變了。
——市人大代表、黃島區(qū)人大常委會主任李宏
這次一合并，干事情更容易了 “咱這個組，原本是四方一組，現(xiàn)在變成了市北三組。”8日下午的人大分組審議中，市北三組正式審議前 ，代表們先調侃了一下。因為原市北區(qū)和原四方區(qū)合并，原來的四方代表團沒了，原來的四方一組和四方二組，變成了市北三組和市北四組。
在這一組中 ，有一位代表和此次的區(qū)劃調整關系密切，他就是現(xiàn)在的市人社局局長、原來的四方區(qū)區(qū)委書記紀敏。“我是屬于為區(qū)劃調整做出‘貢獻’的，但是區(qū)劃調整我高興，真的太必要了。”紀敏說，自己是膠南人，在黃島區(qū)當過區(qū)長，又在四方區(qū)當過書記，這次區(qū)劃調整里涉及的四個區(qū)，和自己有緊密關系的就有三個區(qū)，所以自己對區(qū)劃調整的必要性太有感受了。
“我在黃島的時候，苦于沒有發(fā)展空間，有些設想規(guī)劃，限于空間太小干不成。”紀敏說，這種發(fā)展受限的苦，到了四方后，體會更加深刻，四方經濟實力不強，想干事兒干不成。此次黃島和膠南合并、市北和四方合并后，讓合并后的新區(qū)既有了發(fā)展空間，又有了經濟上的支持，可以拉動經濟相對薄弱地區(qū)。
“區(qū)劃調整后，還可以節(jié)省大量資金。”紀敏認為，合并前，有些事情，各區(qū)各自為政，既浪費，效率又低，其實有些事兒完全可以一起干，區(qū)劃調整后，干事情更容易了。
黃島的地鐵不能再等3年 “隨著新黃島區(qū)的正式成立，‘大青島’發(fā)展戰(zhàn)略的實施已全面進入一個新的里程碑。面對前所未有的發(fā)展機遇，我們必須以世界眼光謀劃新區(qū)未來，以國際標準推進新區(qū)開發(fā)建設。這就需要做好配套設施建設，尤其是完善交通體系規(guī)劃，加快啟動重點交通基礎設施建設。如地鐵M1號線的開工就要提前。”市人大代表、黃島區(qū)人大常委會主任李宏認為，要抓住區(qū)劃調整的時機，基礎配套設施要跟上，按照原來的規(guī)劃，M1號線擔負著青島主城與新黃島區(qū)的主干線貫通功能，對加快
西海岸城市化進程，提高新老城區(qū)融合度，加快青島市區(qū)全域一體化步伐必將產生重大的現(xiàn)實意義，“現(xiàn)在新黃島區(qū)陸域面積2096平方公里，占市區(qū)總面積的69% 左右；人口160萬，占市區(qū)總人口的43%左右，到2015年人口規(guī)模就將達到200萬，2020年達到280萬，城鎮(zhèn)化水平達到90%。這樣新區(qū)與青島老城區(qū)之間勢必會有更加頻繁的人流和物流。這個時候就需要有更多的交通來聯(lián)系兩地。”
“之前開通了橋隧，就是為了讓東西兩岸更好地溝通，但橋隧畢竟花費比較高，對普通居民而言還是地鐵更方便和實惠，所以急需加快建設M1號線。”李宏告訴記者，按照之前的規(guī)劃，M1號線大約在2016年開工建設，但黃島區(qū)的發(fā)展卻等不了這么長時間，“所以我覺得之前這個規(guī)劃已經滯后于區(qū)劃調整帶來的變化，也要適時地改變了。”
對于區(qū)劃調整，李宏非常關心，也做了大量的調查研究，在李宏看來，要想讓合并后的新區(qū)得到更好的發(fā)展，建立一種適合新區(qū)發(fā)展的體制機制尤為重要，“以原黃島區(qū)和開發(fā)區(qū)為例，就是一套班子兩塊牌子，事實證明這個體制機制非常適合原黃島區(qū)的發(fā)展，主要就是統(tǒng)一了資源，凝聚了力量，所以我認為如今的新黃島區(qū)也要探索建立一套適合新區(qū)發(fā)展的體制機制，不適合的體制機制就會影響新區(qū)的發(fā)展。”
