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　　馬上就結束的廣州車展透露出關于2012年車市的兩個重要信號——一個是新能源，另一個是合資自主。在本屆車展的自主陣營中，出現了奇瑞、比亞迪、吉利等一線自主車企低調，華晨、華泰、長安和長城等二線自主車企活躍，東風日產 、北京現代的合資自主品牌爆發的現象。這是否預示著明年有著雄厚背景的“富二代”——合資自主品牌將與“草根族”——傳統自主品牌“較上勁”？

　　年末，合資自主品牌集中發力，與目前的市場現狀有著密不可分的聯系。眼下，一線城市市場逐漸飽和，近兩年，汽車廠家開始把目標逐漸轉向二三線城市，據相關數據統計，目前我國汽車在二三線市場的增長率為一線市場的3倍左右。而在未來5年至10年內，二三線市場依然會保持高速增長，成為車市發展的根據地。

　　正是因為看到二三線城市的增長潛力，合資自主品牌的銷售目標也逐漸明確，那就是主攻二三線及以下市場。理念S1與寶駿630以低價入市，兩款車型都主打十萬元以內的家用車市場，在上市之初就將目光瞄準了國內二三線甚至更小的市場，一方面這些車型低廉的價格有先天優勢，另外其源自合資品牌的品質，也更容易打開二三線市場的大門，合資自主與傳統自主的“暗戰”，率先在二三線城市打響。

　　不過，通過近一年的銷售我們也看到，受制于品牌市場認知度不高和銷售渠道不健全，上市初期的理念S1和寶駿630兩款車型似乎未能展現出“黑馬”實力。可以說，目前兩個品牌尚不足以與多數自主品牌相抗衡，畢竟作為一個新品牌，市場認可度是它們的劣勢。

　　盡管還未到雙方正面廝殺的時候，但據記者了解，一些自主品牌經銷商已經將“理念”與“寶駿”視為競品。“從思迪而來的理念S1，從凱越而來的寶駿630，從騏達而來的啟晨都有個明顯的特點，就是價格比合資車要便宜，而質量和技術卻源自這些合資車，在耐用度和制造工藝上，要比純粹自主研發的車型更有優勢，這將給傳統自主品牌造成一定壓力。”業內人士張超認為，合資自主品牌發展壯大后，搶占一些細分市場是肯定的，傳統自主會面臨更大的壓力。

　　■消費調查

　　合資自主車消費者“認”嗎？

　　對于合資車、自主車的概念，多數關注車市的消費者還能理解，但合資自主車是啥？實際上，隨著合資廠商在中國的發展，這些廠家不止有生產、組裝車型的能力，同時也具備了一定的研發能力，由國內合資廠商里以中方為主導研發制造的車型，便被稱為合資自主車型。由于與合資廠有千絲萬縷的聯系，所以這些車型也有合資車的很多特點。

　　“雖然合資自主品牌聽上去很好，而且推出了一些概念車，但我并不覺得這是真正的自主車，因為很多車型都是從合資退市車上改進過來的，經過‘拉皮兒’上市后，根本沒有自主的血統。而之所以推出合資自主車型，我想也與異地建廠要求、政策支持有關系。”業內人士史小姐認為，合資自主品牌的“自主血統”純度不足，但單從制造技術、設計來說，合資自主車型要比純自主車型好些，這是其優勢所在。

　　“我是不久前才聽說了理念、寶駿這些牌子，不太了解這些車的起源，對于這些車的性能不是很了解，只是知道是合資廠生產的。”消費者王廉興先生說，合資自主品牌是車市的“新品”，絕大多數消費者都和他一樣，并不了解這些車的“屬性”，是像德國車那樣質量過硬？還是像日系車那樣省油？鮮有使用者積攢下的口碑，這會讓他先觀察一段時間，并不會貿然買進合資自主品牌的車。

　　是合資車企未來的市場戰略也好，是合資車企建廠的“跳板”也好，合資自主車擁有得天獨厚的優勢，但相比奇瑞、吉利、比亞迪這些自主老牌勁旅，現在的合資自主車顯然還有更長的路要走。比如如何創新研發，擺脫純合資的味道？如何建設渠道和樹立品牌，讓消費者逐漸接受？只有解決這些問題，擺脫合資車所帶來的混血特性，合資自主品牌才能走上真正的自主之路。

　　本專題撰文/記者 賀鑫一

　　■相關鏈接

　　熱門合資自主車型

　　理念S1

　　官方指導價：

　　6.98萬元～9.98萬元

　　寶駿630

　　官方指導價：

　　6.28萬元～7.38萬元

　　啟辰D50

　　預計2012年上市

　　首望

　　預計2013年推出汽油版

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 楊磊]