?汽車時代呼喚汽車文明

    交通擁堵等“城市病”的出現，是城市化進程中的規律性問題，無論是京滬穗，還是東京、紐約、香港，交通擁堵都是其城市發展中的一大難題，即便是現在成功擺脫“堵城”困局的城市，在面對汽車社會呼嘯而至帶來一些措手不及的問題時，無不經歷了漫長而痛苦的過程。

    前車之鑒后事之師，綜觀東京、香港等城市擺脫交通擁堵的成功經驗，我們發現，公共交通設施的完善和行車文明的養成是重中之重。

    以香港為例，在其狹小的城區中，車輛密度也是非常大，但是，由于其地鐵、輕便鐵路、電車 、巴士、公共小型巴士、的士和渡輪組成的公交系統十分完善發達，公交出行方式占總出行人次的比例達到了89%，成功實現了“汽車保有量不多，上路量更少”的目標。與之相比，島城目前的公共交通出行比例還不到30%，汽車保有量和上路量加速上升，這顯然是值得島城好好學習并大有作為的一個方面。

    人跟著資源走，車跟著人走，對于青島而言，優質的教育、醫療衛生、行政服務甚至基本的購物休閑資源，都過多集中于市區狹長的東部沿海地帶，這也增加了市民的出行需求和次數，這種城區規劃和資源配置的現狀，無疑是導致目前青島交通擁堵的重要因素，這需要在下一步的城市總體規劃上得到修正。

    當然，僅靠完善基礎設施和合理配置資源等硬件服務設施上努力，還遠遠不夠。城市擁堵的另一個關鍵因素就是，快速進入汽車社會的我們，還欠缺與之相配的汽車文明等軟件要素。

    正如經濟學家梁小民在《讀〈汽車社會〉》一文中寫的那樣：過去我也曾為中國汽車太多而發愁，到了歐洲才知道，汽車多少無關緊要，關鍵是有沒有汽車文明。這話雖有些絕對 ，但卻從一個側面證明了汽車文明的重要性。

    畢竟，擁堵的是車輛，制造擁堵的卻是人，如果人的素質得不到提高，治堵無異于天方夜譚。正如你我所共同經歷和遭遇的，在島城，我們看到太多因為加塞變道、因為小刮擦、因為亂停亂放而導致的大擁堵了。顯然，突破“堵城”困局，也離不開駕車者自身，所謂解鈴還須系鈴人，交通擁堵這個正讓無數島城市民抓狂的死結，也要靠我們全體市民一起解開。

■記者探訪

因“堵”而變的生活

    身處城市“堵局”包圍中，沒有人會是旁觀者，只能是無奈的“局中人”，“擁堵”幾乎成了每個青島人生活中的關鍵詞。雖然交通越來越堵已經是一個不得不面對的現實，可生活還要繼續，被堵在路上的人們只能一邊抱怨著一邊忍受著，青島城市“堵局”該如何突圍，公眾期待著答案……

上學

路上太堵考生被逼租房

    小周是青島一中的學生，由于家住泰州路附近，每天坐202路公交車上下學，是她上高中以來每日的“必修課”。每天早上，小周會在6時20分準時到車站，6時25分左右上車后，她總是習慣性地沖到車廂后面，尋找最后一排的空座，因為那里最安靜，她可以利用乘車的時間學習。

    小周常常是“踏”著早自習7點15分的鈴聲進入教室，在公交車上的時間，足夠讓小周將數學、物理、化學三門功課都預習瀏覽一遍，“有的時候時間充裕，還能在車上解出一道難題，一個學期下來，都可以做完一本習題集?！毙≈芨嬖V記者，

    下午6時20分放學，此時正值上下班高峰時間，十幾站的路程常常要用一個半小時，特別是從火車站到廣西路的一站處在車流匯聚的路段，雨雪天氣時甚至半個小時都走不過去，每天只要走到這個路段，小周心里面就會忐忑起來，碰上了望不見頭的車流以后，小周除了哀嘆一聲 ，只能繼續在公交車上無奈等待。當小周晚上8時回到家時，一些在學校自習的同學早已吃過晚飯，開始復習功課了，而她只能匆匆扒上幾口飯，然后轉身去臥室學習。

    寒假過后，小周和父母商量以后，決定在學校周圍租房，雖然一室一廳的學區房每月要花費800元，但是她的父母覺得，這樣能省出被堵在路上的寶貴時間，讓女兒能夠更好地學習和休息。

上班

白領無奈當起“賴班族”

    崔亮在市南區一家外貿公司上班，住在李滄區，是典型的上班“候鳥族”，崔亮平時上班時間是八點半，下班時間是五點半，“這個點上下班真是挺無奈，以前我坐363回家，經常在黑龍江路上堵半天?！贝蘖琳f，從公司到他住所這段不算長的路平常走也就是四五十分鐘，可到了上下班高峰期，路還是那條路，但耗時可就翻倍了。為了能夠躲避上班高峰期，崔亮將原先每天早7時起床的習慣改成了6時20分，起床時間還能自我選擇，可是下班時間就不能選了。崔亮說，他以前擠公交車回到家里一般都到了晚8時，經常晚飯都沒有胃口吃，餓著肚子看會電視就要接著洗刷睡覺，“第二天還要接著堵”。

    無奈之下，他想出了下班后“賴在單位”的方法。一直磨到晚7時才坐車回家，和原來回家時間差不多，可心情就完全不一樣了。

    “我攢了些積蓄，本來打算買個車，可看到現在這種交通狀況，估計自己開車也快不了多少，一樣是要被堵在路上，所以考慮不買車了，先把李村的房子賣了，找個離單位近些的房子。”崔亮苦笑著說。