?　　文/張玉勝　　

    這幾年，鐵路運輸能力的增長有目共睹，但是一到春運，仍然是“一票難求”，何時能徹底解決這個問題？這次，鐵道部副部長王志國稱，2015年，春運“一票難求”的情況將從根本上改觀，或者說將成為歷史。(1月17日《人民日報》)　　

    年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。又是一個年終歲尾，從近幾年的鐵路春運情況來看，“一票難求”的狀況依然如故，唯一多變的是鐵路部門承諾破解“一票難求”的時間表。

　　五年時間內四易破解“一票難求”的時間表，可謂“滿嘴跑火車”，承諾說變就變。2007年2月1日鐵道部發言人王勇平宣稱“一票難求可望在2010年得到基本解決”。2008年1月25日又改口說“在三五年以后，部分干線擁擠狀況將成歷史。”2009年10月7日王勇平接受中央臺專訪時又稱，2012年“可以基本解決‘一票難求’的矛盾”。如今鐵道部副部長王志國又將“時間表”順延至2015年，并承諾“讓一票難求成為歷史”，真希望，鐵道部官員的這一次承諾是真的。

　　人們迫切期待“一票難求”能得到根本解決，但相關官員總是以畫餅充饑、望梅止渴的“時間表”忽悠公眾，讓人們一而再、再而三地失望，的確有點不守信用。

　　不可否認，鐵道部這幾年為緩解春運壓力確實一直在努力，如加快鐵路建設、推行火車票實名制 、增設售票窗口、打擊“黃牛黨”、開通電話訂票熱線等，鐵路部門做了大量工作。但奮斗目標必須實事求是、切實可行，不能為取悅民意和應付媒體而隨口就說。說了算，定了干，有諾必踐，這是對黨負責、對人民負責，也是對自己負責的表現。堂堂政府官員，信口開河，朝令夕改，忽悠的是殷殷民意，丟掉的是部門公信，人們對此嗤之以鼻。

　　與其開出不準備兌現的空頭支票，倒不如扎扎實實地辦一些實事。目前普遍流行的“十件實事”的承諾公示應當不失為借鑒。其實，直到今天，鐵路運力不足、普通列車車次有限、“黃牛黨”倒票猖獗、服務措施滯后，依然是人們詬病“一票難求”的四大原因。鐵路部門真想破解難題，就應當在強化內部科學管理上用真功、求實效，僅靠提高運力是不夠的。

　　一諾千金是建立誠信社會的道德底線，履行承諾要付出艱辛的努力。即使承諾不能如期兌現，只要如實地向公眾說明情況，坦承難處，同樣可以贏得信任和理解，切不可文過飾非或寄望于人們的失憶。但愿鐵道部官員不會在4年后再開出第五張“時間表”。

　　

半島網辣蛤蜊評論（http://925eat.com/lagala/）原創作品，轉載請注明來源。 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 孟祥龍]