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正在建設中的東營港

　　

東營公路建設效果圖

　　12月5日，在東營市政府西側一片新建小區的售樓處內，售樓小姐王珂正在練習用普通話向顧客介紹樓盤，以前她一直說東營方言。服務業推廣普通話，在黃三角這片曾經閉塞的土地上，僅僅是一個縮影 。隨著“黃三角”開發上升為國家戰略，黃三角地區重大基礎設施建設步伐明顯加快，打破交通瓶頸，黃三角成為“金三角”指日可待。

　　海

　　港航興縣“苦海”變甜

　　提起對濱州市沾化縣的了解，很多人最先想到個頭碩大、甜脆可口的冬棗。而在縣委書記耿濤看來，冬棗只是沾化的品牌，卻不是沾化經濟發展的突破口。作為山東省最后一個脫貧的國家級貧困縣，沾化過去是有名的“苦海沿邊”，當地人沒有因海致富，卻吃盡了海的苦頭。而在現在，海成為沾化經濟發展最好的載體。

　　“沾化位于半島城市群和濟南城市圈之中，對接天津濱海新區，面向環渤海，如此獨特的區位優勢給了沾化很大的發展空間，沾化的發展不能只靠農業，海洋化工、現代物流等工業和服務業才是沾化發展的出路。”“港航興縣”成為近幾年來沾化人最關心的話題之一。

　　劉增祿是沾化縣濱海鄉的漁民，現在他開車往沾化縣城送魚，往往要比以前多跑20多分鐘，“現在路上經常見到拉土石方的大貨車，而且不是兩三輛車，而是一個車隊。”劉增祿告訴記者，這些大貨車都是前往東港經濟園的。這個園區是沾化縣的大項目，目前投資已經超過10億元，包括造船區、碼頭區和漁港區，其中富國新港碼頭主體工程和護岸工程已經建成，將在2010年上半年投入運營；一級漁港完成工程量的83%，2010年5月將建成啟用。

　　“力爭將濱州港東港建設成為集海河聯運、觀光旅游于一體的綜合性港口，達到二級開發口岸的建設規模和標準，力爭到2015年把沾化縣打造成一個中型港口貿易城市。”耿濤告訴記者。

　　不僅是濱州，東營、濰坊、煙臺都在全力推進港口建設。東營港在原有兩個3萬噸級散雜貨泊位的基礎上，正在建設兩個5萬噸級液體化工泊位；廣利港已被批準為國家級一類漁港，已開工建設；濰坊森達美港已建成5個3000噸級泊位、兩個5000噸級泊位，萬噸級工作船碼頭已基本完成，一類口岸開放已通過國務院批準。未來5年，萊州港計劃投資40個億，建設7萬噸級以上泊位10個，3條從萊州港到陸中腹地的輸油管線3條，到2020年吞吐能力達到億噸。

　　在濱州市港務局負責人看來，港口開發是撬動“黃三角”巨大優勢的切入點。山東有3024.4公里黃金海岸線，僅“黃三角”就占近1/3，但卻缺少大港口。“推進‘黃三角’開發建設，打通山東海上北大門，對接天津濱海新區，融入環渤海經濟區，在這一切規劃中，港口就是核心。”

　　陸

　　陸路大交通突破發展瓶頸

　　在東營市政府附近的一處新建小區售樓處里，售樓小姐們正忙著接待來自濟南的一家人。售樓小姐王珂告訴記者，這幾個月來，來這里看房的外地人明顯增多，有來自濟南和青島等省內城市的，也有不少來自天津等省外城市的看房者。

　　“天津和青島的房子每平方米價格早就突破萬元，而東營中高檔小區的房子每平方米的價格還在四五千元，價格優勢非常明顯。而且東營就在濟南和青島之間，要是交通再方便一些，東營的房地產就更紅火了。”王珂告訴記者。

　　為發揮東營的區位優勢，東營市的領導班子已經有一個詳盡的陸路交通大規劃。“榮烏高速公路通車后，到京津冀更加便捷。”東營市交通局的工作人員告訴記者，東營將盡快打通北連京津冀、南接“長三角”、西通中西部的陸路通道。

　　濱州發展陸路大交通的渴望也非常強烈。濱州市地方鐵路局總工程師汪東修說，今年的9月29日，濱港鐵路一期(小營至沾化)正式通車，濱州從此告別了無鐵路的歷史。汪東修介紹說：“這個項目的建設將從根本上解決制約濱州經濟社會進一步發展的主動脈瓶頸制約問題，對于促進山東半島與環渤海經濟圈的交流與發展有重要意義。”

　　“德龍煙鐵路、黃大鐵路、濱港鐵路將在濱州市區北部交會，此區域必將成為黃河三角洲地區最大的鐵路運輸集散地，北連濱海新區、南接半島經濟區。”汪東修告訴記者，他們已向有關部門提出了設想，建議在此區域規劃建設濱州鐵路樞紐，同時爭取將此鐵路樞紐上升為黃河三角洲高效生態經濟區鐵路樞紐。

　　空

　　東營一個月開通三條航線

　　上海人劉建偉在東營工作了兩年，作為公司駐東營辦事處的負責人，他每隔40多天就要回一趟上海。“以往都是到濟南轉機，從今年9月底，我就不用這么辛苦了，從東營可以直接坐飛機去上海。”今年9月末，東營機場與上海吉祥航空公司合作復航了東營至上海的航班。不到一個月，東營機場又傳出好消息，由華夏航空公司新開通的東營至重慶、東營至大連航班正式運行。加上以前東營至北京的航班，目前東營飛機場直飛航線已達4條。

　　“一個月的時間里開通了三條航線，超過了前五年開通航班的總和。”早在11月中旬，東營市委常委、副市長曹連杰接受記者采訪時，介紹了東營機場擴建工程的詳細規劃：這項工程開始于2007年，總投資8.5億元，主要包括新建航站樓 、跑道加長蓋被以及航管樓 、消防、安檢等配套設施完善等多項建設項目。計劃到2020年實現客運吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量5000噸，建成全省的支線機場。目前，飛行區4D級擴建工程順利通過行業驗收，正式開放使用。

　　“明年還將力爭開通東營至成都、東營至北京第二航班、東營至深圳等航線，實現東營到北京早出晚歸和東營通往南方發達城市的便利航空運輸。而東營也將逐步開通至日本、韓國等國際航班，成為黃三角連通東北亞的樞紐空港。” 文/圖  特派記者 李兵  劉兆球

　　■觀察

　　地理位置優越通途助騰飛

　　黃河三角洲位于渤海南部黃河入海口沿岸地區，包括山東省的東營市、濱州市和濰坊、德州、淄博 、煙臺市的部分地區，共涉及19個縣(市、區)，總面積2.65萬平方公里，占全省1/6。從地圖上看 ，黃河三角洲位于京津冀都市圈與山東半島接合部，與天津濱海新區最近距離僅80公里，和遼寧沿海經濟帶隔海相望，向西可連接廣闊中西部腹地，向南可通達長江三角洲北翼，向東出海與東北亞各國鄰近，還是山東省對接濱海新區和京津冀都市圈的前沿和樞紐地帶，獨特的區位優勢使其具有深化國際國內區域合作、加快開放開發的有利條件。

　　隨著“黃三角”開發上升為國家戰略，“黃三角”地區重大基礎設施建設步伐明顯加快，目前濱州、東營、濰坊、煙臺等地都在全力推進港口建設，東營、濱州正在打通京津冀的陸地通道，東營機場擴建工程也在進行中，隨著交通瓶頸被打破，“黃三角”騰飛指日可待。

　　

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 郭新舉]

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