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由于駕校學員數量的減少， 以前十來個人共用的教練車， 現在變成三四個人共用。 本報記者 趙波 攝

　　齊魯晚報記者趙波劉飛躍張泰來

　　原來洶涌澎湃的學員大軍現在怎么不見了？究竟是什么原因導致了駕校學員數量的驟減？對此，業內人士分析，一方面，目前在濟青兩地，學車人員的剛性需求已經大幅度減少；另一方面，駕校的總體規模和教練車數量又超出實際需求，這才造成了“僧少粥多”的局面。

　　中年學車族減少

　　年輕人成了主力

　　“現在該有駕照的基本都有了，像80后、90后這些基本都學完了，剛性需求減少了，現在學車的主要是18歲至20歲的年輕人和一些50歲左右的中年人，中間年齡段的學員少得很明顯，這些50歲左右的中年人學車是準備接孫子。”青島立達駕校的負責人稱，以前因為報名多學員考得慢，造成了學員積壓，交警部門制定了新規要求考出一名學員才能新招一名，現在積壓的學員確實減少了，新學員卻沒有增多。

　　青島榮臣海泉達駕校的劉經理也認為，通過駕培市場這幾年的迅速發展和快速消化，有學車意向的中年甚至老年人基本上都已拿到了駕照，現在學車的年輕人多是獨生子女，人數也不是特別龐大。

　　跟青島情況類似，濟南學車年齡段也有了一些變化，其中學車的年輕人和中年人少了很多，現在一些公務員和教師成了學車的新生力量。“公務員進行車改，只能自己學車了。還有就是老師學車的多了，他們基本上是退休前的老師，學車后去旅游。”省城一駕校負責人分析說。

　　“應該說駕駛正在日益變成年輕人生活的基本技能，越來越多的年輕人都會選擇學習駕駛，而原有的中年學車族經過這么多年也已經開始減少，年輕人成了學車的主要人群。”濟南市車管所考試科副科長曲來生也分析稱，從這個比例可以看出，隨著機動車保有量急劇增加帶來的學車高峰已經開始降溫，原本由購車潮帶動的一大批中年學車群體經過幾年時間已經消化殆盡。

　　濟南機動車174萬輛

　　有駕照的人則有216萬

　　記者從濟南市車管所了解到，截至8月底全市各級各類駕駛人達到2159345人，按照706.69萬人的常住人口計算，目前在濟南平均每三人中就有一人持有駕照。按照1742672輛的機動車保有量，濟南市機動車與駕駛員的比例達到1：1.23，平均每100輛車對應著123名駕駛人。與濟南的情況類似，目前，青島市持有駕駛證的人數已經突破300萬人，也相當于每三個人就有一個人有駕照。

　　此外，數據顯示，今年上半年濟南市共新增駕駛人89436人，而去年同期的新增駕駛人數為113700人，今年與去年相比少增長了24264名駕駛人。在駕考平峰，也出現了考試人數達不到考試計劃的情況。以5、6月份為例，5月份車管所計劃安排科目一考試24025人次，實際考試21423人次，科目二、科目三也基本是同樣情形，三科計劃考試人次數比實際人數總計多出6851人次，6月份多出9465人次。

　　青島駕校培訓能力

　　已超出需求一倍

　　濟青兩地的駕校“吃不飽”，一個重要的原因就是兩地的駕培市場培訓能力已經嚴重供過于求。根據青島市近年來的培訓數據分析，2014年培訓人數達到峰值后，近兩年開始呈下降趨勢。但是由于前幾年駕培市場行情總體很好，導致駕校數量增加，截至2016年8月31日，青島市有各類機動車駕駛員培訓機構72家。

　　目前青島駕培市場全行業教練車保有量為5927輛，教練員達6514人。根據《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》規定的培訓學時估算，每輛教練車每年最大培訓能力約為60人，青島市駕培行業年最大培訓供給能力約為35.56萬人次，而今年培訓人數預計僅18萬。駕培市場培訓能力已經嚴重供過于求。

　　濟南也存在同樣的情況。目前，濟南有各類機動車駕駛員培訓機構60家，全行業教練車保有量為4101輛，教練員4000多人。根據《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》規定的培訓學時估算，每輛教練車每年最大培訓能力約為60人，濟南市駕培行業年最大培訓供給能力約為24.6萬人次，這就意味著，濟南的駕培市場培訓能力也已經超過了需求能力。

　　考試政策變化

　　提前消化部分學員

　　據記者了解，“電子樁”考試引進后，增加了考試難度，隨之帶來的就是學費提高。在此情況下，市民擔心之后學費還要上漲而紛紛學車，這也消化了一批未來想學車的人員。

　　2011年，“電子路考”正式納入駕照考試之中，儀器測量靈敏度明顯增加，加大了考試的難度。不過，隨著“電子路考”的推行，學員拿駕照的方式也發生了變化，只要學員路考過關，在駕考中心可當場拿到駕照。另外，2013年開始，凡參加科目二小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車和低速載貨汽車考試的學員，新增加了倒車入庫等5個項目考試。“從這幾年的駕考內容變化來看，駕考實用性增強，不過難度確實加大了，這反過來又會促使一批學員提前做好準備。”省城某駕校負責人介紹，這些新政策的變化，提前消化了一部分學員，這也是目前駕校學員人數減少的部分原因。

　　另外，2012年北京地區93號汽油首次“破8”，宣告了我國汽油“8元時代”的到來。油價上漲使得駕校成本增加，濟南和青島的學費也上漲了不少。“漲價之前肯定要學車，不學又漲錢了。經過這幾次學車政策以及油價調整，想學車的都去學車了，基本上消化得差不多了。”上述負責人說。

　　自學直考

　　對駕培市場影響不大

　　青島駕校學員人數下降，是否跟剛剛實行的自學直考有關？日前，記者調查發現，截至目前自學直考對駕培市場沖擊很小。青島市車管所的負責人何所長介紹，今年3月21日，青島正式開始試點駕照自學直考，但是截止到9月13日，共有221人報名，只有63人通過自學直考拿到了駕照。何所長認為，駕照自學直考目前只是給想學車的學員提供了一種新的學車方式，因為涉及到需要改裝車輛和隨車指導人員兩方面的制約，目前還沒有被廣泛接受。

　　記者從青島市道路運輸管理局了解到，2016年1月至8月，青島市機動車駕駛培訓人數為13.18萬人。其中，35歲以下學員10.52萬人，占比例79.8%；青島市戶籍學員7.32萬人，占比例約55.5%。2012年到2016年前8個月，女性學員比例略呈上升趨勢；青島本市戶籍學員占比例從2012年的約60.8%逐年下降為今年的約55.5%，外省（市）戶籍學員呈現增長趨勢。

　　

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　　有駕校降學費攬生源

　　據悉，為了應對學員減少的現狀，不少駕校推出了低價的團體報名，青島潔達為了擴大招生，如果10人以上團體報名，每人可以減400元報名費，這樣報名費已經不足4000元，但是即便如此，招生情況也不容樂觀。

　　青島市道路交通管理局的工作人員稱，現在青島市學員大約80%為35歲以下學員，“整個駕培市場可以說進入一個相對穩定的時期。外省（市）學員目前占到學車人數的45%。”隨著學員減少，濟南一些駕校也通過降低學費等方式吸引學員學車。9月21日下午，記者以學員身份咨詢了省城十多家駕校。這些駕校學費（不算體檢費）不等，高的將近四千元，低的僅僅三千元出頭，同時多數駕校還推出了一兩百元的優惠活動。

　　“原來學員多的時候，個別駕校對服務質量不怎么看重，現在學員少了，服務好的駕校就能挺得住。目前我們駕校還是以打品牌為主，主抓服務質量。市場疲軟恰好能促進各駕校更注重內在修煉，為學員提供更好的服務。”山東路橋駕校校長張軍說。

　　本報記者趙波劉飛躍

　　 [編輯: 張珍珍]