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河西車站基坑已經下挖了兩米深。

　　今年6月26日，地鐵一期河西車站及長沙路站至河西站區間試驗段動工，目前進展如何了呢？11月30日，記者在青島市地鐵建設工程奠基儀式上了解到，目前河西車站的冠梁、支架以及圍護結構施工都已進入尾聲，并已進入了基坑開挖階段，預計兩個月后完工，而隧道區間暗挖要到春節后。

　　河西車站基坑已開挖

　　“目前冠梁、支架以及圍護結構施工都已進入尾聲，現在已經開挖，主要是挖車站 ，以明挖為主。”11月30日，在地鐵一期河西車站施工現場，記者發現車站位置已經挖出了2米深的基坑，基坑長 200多米 ，寬近20米，而基坑周邊的大部分冠梁都已經澆注好。

　　“預計基坑要挖兩個月左右，明年春節后我們將開始暗挖，也就是挖地鐵的區間。”現場負責測量工作的中鐵隧道集團工作人員羅有錦說，車站將從西南往東北方向開始挖，等挖的基坑深度差不多了，然后再挖河西站至長沙路站地鐵區間，那時將采取暗挖的方式。

　　車站將下挖15米多

　　據介紹，河西車站將采取分層開挖的方式，根據地質結構的不同，土石方開挖方式也不同，其中地面以下六七米土方將采取挖土機挖，也就是人工挖，而7米以下的風化巖層將采取風鉆開挖。而針對地下花崗巖的地質構造，施工方將采取微爆破法。

　　“就是用風鉆在巖層上鉆孔，然后把炸藥放在鉆孔里面，實行爆破開挖，現在還都是用挖土機挖的。”羅有錦表示，車站的寬度是18.5米，高度是12.8米，再加上車站的埋深2.63米，這樣將往下挖15.43米。

　　隧道采用馬蹄形斷面

　　中鐵隧道集團青島地鐵試驗段項目經理部相關負責人表示，地鐵一期河西站全長199.15米，有效站臺長120米，寬10米，車站采用島式站臺，標準段為地下二層雙跨矩形斷面。

　　車站主體結構采用明挖順筑法施工，河西站及出入口通道3座、風道2座、緊急疏散通道1座，采用明挖順筑法施工。同時，長沙路站至河西站區間全長1158.176米 ，全用雙洞單線布設，隧道采用馬蹄形斷面，全部為復合式襯砌結構，采用暗挖法施工，該區間設聯絡通道，排水泵房各一座，該工程由中國中鐵隧道集團承建。

　　施工不影響地面交通

　　地鐵一期河西站位于青島市規劃鄭州路和黑龍江路的西北角，而長沙路站至河西站隧道區間將沿著黑龍江路走向，而地下挖隧道是否會影響黑龍江路上的交通呢？

　　據介紹，經過前期的考察，黑龍江路河西車站附近沒有拆遷項目，不會影響施工，另一個重要原因是，黑龍江路附近的道路比較暢通，在地下施工對地面交通的影響不是很大。

　　中鐵隧道集團青島地鐵試驗段項目經理部相關負責人還表示，他們在施工方法上借鑒了英吉利海峽海底隧道還有日本青函海底隧道，國際上隧道施工通行的辦法——鉆爆法的施工。這種施工方法將最大限度地加快進度，減少擾民的現象。此外，他們在外圍也做好了一些防塵設施的安置。

　　地質詳勘鉆孔千余個

　　自今年8月份開始，青島地鐵一期地質勘測全面鋪開，在地鐵一期沿線的南京路、香港路和太平路等多處突然冒出來不少地質勘測點，淺藍顏色的鐵圍擋，鉆孔機“突突”的響聲，還有不少身上帶泥漿的勘測工作人員。

　　根據工程安排，地鐵一期工程勘測鉆孔總量約1300個，鉆孔總長度約38000米 ，其中初勘9月份已經結束，已經完成300多個鉆孔，而詳勘預計要完成千余個鉆孔，自11月初詳勘開始后，目前勘測工作進展順利。

　　據青島市勘察測繪研究院相關負責人介紹，目前他們負責的詳勘二標段已經完成230余個勘測點，而詳勘總共要完成五六百個勘測點，而地鐵詳勘一標段也正在緊張有序地進行。同時，從初步勘測情況來看，除滄口斷裂帶地質構造比較復雜外，大部分巖層都比較適合建地鐵。

　　每個站點4個出入口

　　根據建設規劃，一期工程規劃西起自青島火車站，終點到鐵路青島北站，沿線共設車站22座，但是站點的詳細位置目前定好了嗎？與現在正在進行的鉆孔地質勘查有什么關系呢？站點能否就在自己門口呢？記者采訪勘察單位了解到，目前地鐵一期的沿線站點詳細位置還不能確定，最終要等到詳細勘察結束。根據初步規劃，每個站點要設4個出入口。

　　同時，地鐵2號線勘察已經打孔到臺東三路步行街上，計劃建設地鐵2號線臺東試驗段，具體位置在M2號線的利津路車站至延安路車站之間，其中利津路至人和路段是一個區間，人和路至延安三路段是一個區間。同時，青島地鐵二期即2號線工程將與1號線在臺東站交會。

　　地質結構中巖層較多不易發生坍塌

　　青島地鐵比上海杭州好挖

　　“從地質結構來看，青島還是很適合建地鐵的。”11月30日，中國中鐵隧道集團副總經理初繼旺在接受記者采訪時表示，從各地的地鐵施工情況來看，最難挖的還要數上海和杭州，因為那里流沙多，含水量也高，施工過程中容易發生坍塌，而青島這邊花崗巖地層居多 ，不管是軟巖還是硬巖，花崗巖地質帶比起需要用各種材料加固的軟土層，比較適合地鐵施工，不容易發生坍塌。同時，他們的建設隊伍也為華東很多城市建過地鐵，具有豐富的地鐵施工經驗，他們將把這些經驗帶到青島地鐵建設上。

　　“如果在深挖的過程中遇到什么困難，我們可以進行施工研究，而且也有機械保障。”初繼旺表示，作為國內隧道和地下工程領域最大的企業集團，中鐵隧道集團集勘察設計、建筑施工、科研開發和機械修造四大功能為一體，在青島地鐵河西站開挖的過程中，他們將針對不同的地質采取不同的開挖方法，早日將青島地鐵河西站，以及河西站與長沙站區間建好。

　　“從目前來看，地鐵是緩解地面交通最好的交通工具，華東地區很多城市已經嘗到了甜頭，我們也將積極安排建設工期，早日讓青島市民坐上地鐵。”初繼旺說。A4～A5版文/圖 記者 成躍文