?建地鐵將縮小島城南北差距

市民說方便，專家繪“遠景”

    “我在市南區的龍山地下商城和李村都有服裝攤位，經常兩地跑，如果坐公交，經常需要1個多小時，如果車不順就需要兩個小時，”孫女士告訴記者，由于從李村開來的公交實在很擠，經常坐3路到臺東，然后倒217路到青醫附院下，或者坐605路到海水浴場倒車，“如果坐地鐵，估計20分鐘就到了。”她告訴記者，根據規劃，她正好能沾上一期工程的光。

■城市布局

連起四處繁華地段

    “以后有地鐵了，在哪里買房子都行了，”市民江先生表示，隨著地鐵的開建，很多距離地鐵口近的房子可能升值。業內人士表示，從目前地鐵規劃的出口來看，市區有四片位置可能受益，其中包括以團島和小港灣為代表的西部老城區；以泰山路和臺東為代表的商圈和居住圈；以香港東路和南京路為代表的CBD居住區；以李村、京口路、振華路和青島北站為代表的商圈和居住區。

    去年，隋映輝、沈和生和王春生三位市政協委員提出的“關于加快地鐵建設縮小南北差距的提案”里提到，根據推動城市化發展及縮小南北差距的需要，加快地鐵一號線建設(先行南北線一期建設由西鎮至國棉九廠段，途經市南、市北、四方、李滄四個主要市區)，并延伸至流亭空港和城陽區，能拉動四方、李滄、城陽區的房地產業、商業、廣告業、旅游業等迅速發展，加快產業轉移和土地增值，形成新的商業圈和產業經濟帶。根據有關研究證實，青島地鐵建設以及運營后帶來的區位效益可使南北之間的人均收入差距縮小15%～25%，市區與郊區城市化率差距可縮小25%～30%。

■運營成本

可“墻內損失墻外補”

    “軌道交通，尤其是地鐵建設應該盡快上馬”，市社會科學院經濟所所長、研究員隋映輝日前又表示，目前本市機動車保有量已突破130多萬輛，還以每天數百輛速度增加，目前交通設施發展已經滯后于車輛的增長速度，而高架橋起到的疏導作用有限，因此發展地鐵已經迫在眉睫。

    隋映輝研究員介紹說，與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環保、快捷準時，一小時可單向運送旅客4萬人，運量是公交車的5倍；設施先進，乘坐舒適，而且與火車站和空港相連，建成后將進一步改善公共交通，減少市民對私家車的需求和汽車尾氣的排放。

    “地鐵不僅是運輸工具，通過地鐵的建設可以帶動地下商店、餐飲等服務業的發展，節省地面資源和空間，形成消費產業鏈。”對于地鐵建成后能否贏利的問題，隋研究員表示，根據國內外考察，目前很多城市的地鐵公司都是賺錢的，而且出于改善公共交通的目的，即使不賺錢也可以通過社會效益和相關產業的發展，做到“墻內損失墻外補”，實現收支平衡，無損于本市的整體經濟收入。本版文/圖 本報記者 成躍文 姜振海（署名除外）

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