?    為實現“擁灣發展”的戰略布局，大力推行島城以港興市的方針，本市遠期將構建以港口為中心，海陸空一體化的對外交通體系，實現市域內一小時、與半島城市群主要城市之間兩小時、與省內主要城市之間三小時的通行目標。

■公路

高速路再延長300公里

    青島城區道路網絡骨架由“四橫三縱”的快速路網構成，其中“四橫”為仙山路、青黃跨海大橋連接線(環膠州灣高速公路—銀川路)、遼陽路—鞍山路及其延長線、延安路—寧夏路—銀川路；“三縱”為灣口隧道青島端連接線—環膠州灣高速公路城區段、山東路—重慶路、青銀高速公路城區段。

    黃島城區道路網絡骨架由“四橫兩縱”的快速路網構成，其中“四橫”為青蘭高速公路黃島段、同三連絡線、前灣港路、嘉陵江路—灣口隧道黃島端連接線；“兩縱”為昆侖山路及向北延長線(至青蘭高速)、江山路(嘉陵江路以北段)。

    環灣交通聯系為“四環”，其中環膠州灣高速公路為快速環路，規劃拓寬為雙向八車道或就近另辟復線組成八車道；紅島雙高路—火炬大道及延伸段—黃島珠宋路共同構成主干路內環；正陽路及延伸線為主干路中環；204國道環灣段為外環。

    出城道路方面，在目前島城高速公路已經突破700公里的基礎上，爭取早日興建青龍、青蘭等6條高速公路。至2020年，市域內高速公路網總長1000公里(含城市快速路)。

■鐵路

城陽預留火車站用地

    此前，本市一度流傳第二個火車站將落戶城陽的說法，而第二火車站確定在太原路建設后，一些城陽居民感到有些失望。而根據此次2008年至2020年的交通規劃，除去表示要在滄口建設青島北站之外，也明確表示將預留城陽站用地空間。

    根據規劃，青島北站2010年建成之后，將辦理青島至所有方向的普快旅客列車，同時辦理青島至榮成間動車組的始發終到和客運業務；青島火車站主要辦理青島至濟南及以遠方向動車組的運輸業務；并在城陽預留火車站用地空間。屆時市內將成為膠濟鐵路、膠新鐵路、膠黃鐵路、藍煙鐵路和規劃青太(青島—石家莊—太原)客運專線、青榮(青島—榮成)城際鐵路組成的市區客運網絡，并預留黃島—日照、田橫—藍村、晉煤外運泰安—董家口鐵路和貨運車站的建設條件。

■海運

港口形成一體兩翼

    出于本市以港興市的戰略方針，本市遠期規劃形成以膠州灣港口綜合運輸樞紐為核心，鰲山灣和董家口港區為兩翼，地方小型港站、綜合旅游港點為補充的多層次港口發展體系。青島港是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，主要包括前灣港區、海西灣港區、黃島港區、老港區和四方港區、鰲山灣港區、董家口港區等港區和多處小型港站。遠期發展目標為東北亞國際航運中心。

    水上客運樞紐包括在老港區現有海上客運碼頭基礎上，建設海港客運中心；專題論證國際郵輪碼頭的選址方案，研究國際郵輪碼頭設在老港區、浮山灣、銀海大世界、四方填海地等不同選址方案的可行性。

    此外，近期的工程還包括，利用環膠州灣高速公路等快速道路開辟8條快速公交線，重點加強青島、黃島、紅島(城陽)之間的快速公交聯系；在軌道交通和快速公交線路尚未覆蓋的客流走廊，建設3條高等公交專用道，分別為山東路—重慶路、福州路—重慶路和威海路—鞍山路和遼陽路等。

    本版撰文/本報記者 王愛科 王海強 姜振海

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