蓄勢已久，一飛沖天。炎炎夏日，熱切期盼。

8月12日！還有一個月整，青島膠東國際機場轉場在即，“騰飛”時刻近在眼前。8月12日零時是一個清晰的界限，從這個時間開始，流亭國際機場正式關閉，乘坐飛機要前往膠東國際機場。

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8月12日零時，跨時代時刻

根據最新消息，膠東國際機場正式轉場確定為2021年8月12日零時！我們將迎接具有跨時代意義的時刻。此外，民航局空管局航行情報中心今天發布2021年第8期NAIP（中國民航國內航空資料匯編）修訂信息簡報。簡報顯示，本期修訂生效日期是2021年8月12日。其中，機場修訂主要內容中包含，青島/膠東：新機場投入使用，青島/流亭機場撤銷全部資料。

另外根據報道，膠東國際機場7月20日起將舉辦公共開放日活動。同時，地鐵8號線膠東機場站，將在7月20日與新機場公共開放日同步開通運營。

從膠東機場下了飛機，將1小時通達青島全域，2小時內覆蓋半島主要城市。據悉，以地鐵、高鐵為骨干，以機場快線和專線、客運班線為重點，以常規公交、出租汽車為補充，多層次、多模式、立體化交通運輸保障體系為青島膠東國際機場的旅客提供最優服務。

國際最先進信息化系統智慧機場、國際最高綠色三星標準的航站樓、單體五指廊構型航站樓、高地鐵下穿航站樓的零換乘綜合交通中心等，都是機場的“個性標簽”。新機場地下綜合管廊試點項目，也是國內第一個服務于集地鐵、高鐵、公交、航空零換乘于一體的大型綜合管廊項目。

據了解，膠東國際機場綜合交通中心及停車樓（GTC）北側緊鄰航站樓，東西兩側是機場高架橋引橋環繞，高鐵、地鐵則由南北線貫通。

中心共有四層。負一層無縫銜接地鐵、高鐵，青島北站——膠東機場，票價7元通行40分鐘，而對攜帶行李比較多的旅客來說，從青島市區到新機場最方便的交通方式還是開車，但缺點是費用比較高，坐地鐵是最省錢的辦法，地鐵8號線應該是最佳選擇，另外，濟青高鐵也在機場內部設站。

一樓集合了長途汽車、機場巴士、公交車、出租車等多種換乘方式。新機場規劃有公交9條線路701——709路等。二層、三層主要為旅客提供停車服務，三樓兩大停車場，提供網約車和租車服務，另外中心每層都設有停車場。

新機場在規劃之初就在航站樓、綜合交通中心內規劃4.4萬平方米商業面積，占總面積的9.2%。計劃打造集航空出行、零售、餐飲、休閑、游樂于一體的商業綜合體，為旅客提供同城同質同價的消費體驗。

此外，機場的配套交通工程進展迅速，新機場高速連接線(雙埠-夏莊段)地面道路工程、華中路貫通工程、李村河互通立交ABF匝道工程、太原路東延段工程，6月30日通車，是膠東國際機場集疏運體系和環膠州灣綜合交通體系的重要通道和關鍵節點。

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膠東國際機場奮斗的十年

選擇遠方，風雨兼程。

2011年，青島市開始籌劃建設青島新機場，并被納入國民經濟“十二五”發展規劃綱要、綜合交通運輸體系規劃、民用機場布局規劃、民航“十二五”發展規劃，機場定位由原先的普通干線機場，提升為區域性門戶樞紐機場。

2014年1月20日，青島新機場航站樓“海星”設計方案勝出，第一次向世人展現出“廬山真面目”。2014年10月，國務院、中央軍委正式批復青島新機場立項。

2015年6月2日，國家發改委批復《青島新機場可行性研究報告》。2015年6月26日，青島新機場奠基開工。2016年3月15日，青島新機場跑道工程開工。2016年5月3日，青島市通過《青島膠東國際機場臨空經濟區總體規劃》。

2017年11月20日，青島膠東國際機場空管工程正式開工；2017年，11月29日，青島膠東國際機場中國東方航空基地正式開工。2018年10月20日，青島新機場東、西兩條跑道正式貫通。2018年11月21日，青島新機場命名為“青島膠東機場”，待口岸峻工驗收后正式命名為青島膠東國際機場。2019年3月，青島膠東機場主體工程全部完工。

2020年6月24日，航站樓房建工程和民航專業工程通過竣工驗收，青島膠東國際機場工程建設全面竣工。2020年7月18日，青島膠東國際機場空管自動化校飛成功。2020年11月20日，青島膠東國際機場空管工程全部完成竣工驗收。

2021年1月27日，青島膠東國際機場圓滿完成試飛工作。機場實現民航客機起降“從0到1”的歷史性跨越。當天，東航A350、山航737-800型飛機，成功實施了機場試飛。

今年上半年膠東國際機場已組織多次綜合演練。2021年4月10日，機場開展首次綜合演練，演練采用“全仿真、全要素、全流程”的原則組織實施，全面仿真投運后的運行模式。2021年5月22日，青島膠東國際機場圓滿完成第二次大型綜合演練。最近一次是6月19日，青島膠東國際機場進行第三次大型模擬演練，這次膠東機場地鐵站、青島機場高鐵站均對外開放，全程參與的模擬旅客達6000余名，志愿者們共同期待新機場正式啟用，并搶先體驗到了新機場的溫馨服務以及滿滿的科技感元素。

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為何要打造這個“百年工程”

青島膠東國際機場位于山東省青島市膠州市，西南距膠州市中心11公里，東南距青島市中心39公里、距青島流亭國際機場28千米。機場呈海星狀，“海星”造型優美而獨特，突出了青島的海洋優勢，遠期“齊”字總體布局，回應齊魯悠久文明。

膠東國際機場的建設，被稱為青島的“百年工程”。它將對青島開放格局、城市拓展、能級躍遷等方面帶來不可估量的意義。那為什么青島要關閉流亭而轉場膠東國際機場呢？原因就是流亭機場太小、周圍空間限制了它的繼續生長。

4E級的流亭國際機場，起初規劃設計的年旅客吞吐量上限是1200萬人次；2013年挖潛擴容后，旅客承載上限提高到了1800—2000萬人次。而2019年，青島空港的實際旅客吞吐量為2555.6萬人次。流亭國際機場已經超負荷運營多年，歷經3期擴建和數次挖潛擴容，潛力已經挖無可挖，其硬件承載能力已經成為青島空港發展掣肘。

且流亭國際機場上方的空域資源也越來越緊張，青島城區擴展與機場空域需求的矛盾也日益突出，空港要想繼續發展，機場搬遷是必然，膠東國際機場應運而生。

青島膠東國際機場于2015年啟動建設，與流亭機場相比，膠東國際機場在運行等級、航站樓設計特色、綜合交通體系等方面都有了極大提升。

膠東機場定位為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場，面向日韓地區的門戶機場以及區域性的樞紐機場，擁有目前國際上最高飛行區等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等機場等級相當，可停靠目前世界上最大型號的飛機。也是山東首座4F級國際機場，也是國內首個集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式于一體的“全通型”綜合交通樞紐。

膠東機場一期工程，占地16.25平方公里，總投資360.39億元；建設2條平行遠距跑道，長度均為3600米，間距2184米；航站樓（T1）面積47.8萬平方米，機位總數184個（近機位76個）。

到2025年，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降29.8萬架次的保障需求，基本建成“立足國內、面向東北亞、輻射全球”的航線網絡。

未來，膠東國際機場還將規劃再建設2條近距跑道，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45.2萬架次的保障需求。

膠東國際機場是青島市交通基礎設施建設攻勢確定的一項重大工程，今年的市政府工作報告提出，推動膠東國際機場有序轉場。

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青島膠東大格局，山東的雄心

膠州灣是青島起飛的“發動機”，青島是膠東起飛的“發動機”，膠東則是山東起飛的右翼“發動機”。膠東機場、火車北站、火車西站、紅島高鐵站、膠州北站等，構成了膠州灣騰飛的關鍵動力源。

當膠東國際機場的面貌逐漸清晰在山東半島的版圖之上，青島即將迎來的，絕不僅僅是中國第十八座4F國際機場這樣簡單。膠東國際機場，承載著青島乃至山東的高質量發展的重大機遇。

此前的4F機場，大都以其城市所在的板塊為命名方式。如上海浦東國際機場、廣州白云國際機場，杭州蕭山國際機場。而青島的第一座4F國際機場，選用了一種截然不同的命名方式——膠東國際機場。預示著膠東國際機場之于青島和山東，絕非一次4F國際機場的簡單復制，而是輻射半島城市群，并成為山東協同發展的一個新突破點。它會是中國的世界門戶、全球的航空樞紐以及半島城市群的新增長極。

僅僅是“棄舊迎新”？絕對不是。膠東機場的啟用和流亭機場的關閉，將會引發一系列不同尋常的連鎖反應，對青島未來的發展產生重大而深遠的影響。

轉場在即，多個大區域將獲得超級利好，新機場轉場后，利好首先是膠州，從“城市的機場”到“機場的城市”，膠州將向航空之城轉變，形成了上合示范區與臨空經濟區“雙核驅動”的新發展格局，臨空經濟區管委將以膠東國際機場為內核，放大平臺優勢，大力發展多元綜合型空港經濟，集聚壯大千億級臨空產業鏈，建設世界一流智慧航空城。即墨、西海岸新區、平度、萊西，也將受直接輻射影響。

機場轉場后，對城陽來說既是一種挑戰，也是一種機遇。這里獲得了十分難得的發展空間，在土地資源日益稀缺的今天，流亭機場騰出的33平方公里的空間彌足珍貴。未來，這個片區的發展將有無限可能，對于城陽未來十年的高質量發展至關重要。未來，城陽區將在這里打造未來之城，青島市將在這里建設城市副中心。航空限高一直也困擾著區域發展，這一限定解除后的李滄西北部片區，也必將是一個發展機遇。 

膠東經濟圈內，也將迎來一波發展利好，尤其濰坊高密在直接輻射范圍內。膠東一體化發展進入快車道。一座國際機場的建成會使得周圍的城市都受益，對于膠東五市來說，一座大機場讓五市的聯系更為緊密，《山東省人民政府關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》里提到，加快青島膠東國際機場建設、煙臺機場改擴建、威海和濰坊機場遷建工程建設，統籌航線網絡布局，加密空中洲際直航航線，打造東北亞運輸機場群。這意味著，東北亞運輸將進入集群發展階段。

近年來，膠東國際機場的建設和轉場多次列入省、市級工作報告，除了航運樞紐的定位之外，還被賦予國際交往中心、商務中心、高端制造中心，高端客流導入中心、城市資源配置中心的期望。

當前的青島，國家戰略疊加，既是黃河流域九省區的經濟出海口，又是北方第三大城市，既是內外循環的“雙節點”城市，又是國內東西、南北大循環的“雙節點”城市，正面臨一系列戰略發展機遇。

2021年是青島項目落地年！膠東國際機場的轉場后，將形成膠州灣北岸為核心的青島一體化大交通格局，對于青島國際灣區大都市格局未來幾十年的高質量發展以及膠東經濟圈一體化戰略的實施都是一個關鍵支撐。機場轉場必將引發一系列交通格局與經濟格局的變動。

膠東國際機場，終于等到你，久違了！

半島全媒體記者 崔璞 高書華