打小就是個“火車迷”，癡迷于火車、機車，初中畢業后讀了技校的機車專業，長期從事機車檢修工作……從小時候對機車的癡迷，到工作后常年對技術提升的追求，今年48歲的王繼強與機車有著不可分割的情緣。

日前，2024年度“齊魯首席技師”名單公布，全省150名高技能人才獲評，青島地鐵運營有限公司車輛檢修工王繼強在列。

近日，記者來到青島地鐵2號線遼陽東路車輛基地，聽王繼強講述他從“火車迷”成長為“齊魯首席技師”的故事。

小故障像醫生看病，疑難故障像警察破案

初見王繼強，表情嚴肅、精瘦干練，手上布滿老繭。把安全隱患發現在前、解決在先，守護地鐵安全是王繼強的日常工作，他的角色更像是“地鐵醫生”。

“遇到有故障時，我愛開玩笑說，‘又上菜了’，我需要‘上菜’，我覺得這是一個資源。”王繼強說，“當然，我們不希望出現問題。但有了故障，會讓我們‘眼前一亮’。”

“我們這個工作，遇到小故障就和醫生看病一樣。遇到疑難故障就像警察破案，它就藏在某一個角落里，平常它不出來，偶爾出來一下，走了。偶爾一個故障爆了，這是好事，我們未知的隱患就藏在這里頭，這是一個很好的切入點。發生問題了，就說明這里還有需要完善、改進的地方。”王繼強覺得，正是一個個故障的出現和排除，讓設備的可靠性慢慢提升。一旦出現故障，他和伙伴們會自覺加班加點，去現場、去研究，把問題解決掉。

王繼強作為一名高技能員工，首要任務是技術管理，他負責車輛的相關子系統，做技術審核、方案研究等技術類工作。

前段時間，有乘客注意到，青島地鐵站臺乘客信息系統做了版式更新，其中也有王繼強團隊的功勞。

這是王繼強手頭剛結題的一個技術改造項目，涉及乘客信息顯示系統。最早乘客看到聽到的電視、廣播是模擬的，如今要升級成以太網網絡的。設備系統的升級換代，既涉及硬件，又涉及軟件。“整個項目前后用了3年時間”。

項目進行中也遇到了很多困難。比如，車輛軟件升級完成后，按照工作流程是要夜間到正線上去跑行試驗，正常了以后才可以正式投入運營。但晚上正線的施工資源非常緊張，除了車輛測試，軌道、供電系統等很多系統都是夜間在隧道進行維護，施工點是有限的，就存在大家爭搶施工點的問題。

為解決這一問題，愛鉆研的王繼強琢磨開了。他發現廣播正線報站時采集的是速度信號，沒有速度信號就不能報站。當時他就想，能否實現在車庫內進行“動態試驗”。他找到供應商，開發了一個軟件，模擬給網絡系統植入速度的信號，讓車輛在靜止的情況下就可以“跑起來”，模擬正線跑車。

這一創新，不僅解決了大家爭搶資源的問題，還解決了原來一個改造項目上正線一測，“這不行那不行，還得回來改”的問題，大幅提升效率。

“火車迷”成長為“地鐵醫生”

王繼強出生在萊蕪，父親是青島人。由于父親是萊鋼設計院高級工程師，王繼強從小跟隨父母生活在萊鋼的環境里，對于各種機械有著一種天生的親近感。

小時候，王繼強跟著父親坐綠皮火車回青島探親，讓他喜歡上了火車。“那時對火車很稀罕，慢慢地對機車、火車有了熱愛。”王繼強說，“工作中，有時候會很枯燥，遇到挫折很難承受，需要熱愛去支撐。”

從小時候熱愛火車，到讀技校，做車輛檢修工，一路走來，父親對王繼強的影響很大。

小時候，放學了或者假期里，王繼強常去父親的辦公室，看到大人們人手一個大圖板在畫圖紙。那個場景深深刻在他的記憶里。

初中畢業后，王繼強去讀了技校的機車專業，那時父親就要求他，“你必須學好技術，好好地鉆研技術、技能。”工作后，從事機車檢修工作，父親又提醒他，“你得學業務、鉆業務，靠這個吃飯。”

父親對技術的執著、追求，深刻影響著王繼強。“既然喜歡機車、火車，就要像老一輩師傅那樣，成為傳統意義上說的‘大拿’，也就是現在說的技術骨干。”在技校讀書時，王繼強就向往成為老師傅那樣的“大拿”，“比如，有一個故障，大家都解決不了，你去之后，三下五除二就解決了。我崇拜這樣的人，他能解決具體的技術問題。”

讀完3年技校，1994年，18歲的王繼強參加工作，1996年起從事內燃機車檢修。那時電腦還沒有普及，剛開始接觸內燃機車時，父親就給了王繼強一個大圖板，還給了圖紙、尺子，讓王繼強去畫電路圖。那時，王繼強值夜班，一次值一周，辦公室里有床，晚上就睡在單位，晚上沒有活的時候，就畫圖紙。

剛參加工作那段時間，同齡小伙伴休息時間都在看武俠小說、看電視，王繼強的空閑時間都用來找資料畫圖紙。“那時接觸到的圖紙都比較爛，大家經常上車干活，手上的油污很容易碰到圖紙，我就想把基礎資料完整地保存下來。大圖紙尺寸很大，那時候復印也很難，我就慢慢地拿著尺子比照著原圖紙畫出來。”王繼強利用兩三周值夜班的時間，把資料圖紙重新畫了出來。

有技校生徒弟，也有研究生徒弟

正是源于這股熱愛與執著，王繼強越干越帶勁，水平快速提升。2015年王繼強加入青島地鐵運營有限公司，成為一名車輛檢修工。

青島地鐵為王繼強提供了更為廣闊的創新發揮發展平臺，他多年積累的業務能力得以不斷體現，持續輸出創新成果。他積極響應企業內部技術攻關的“揭榜掛帥”，主動承攬了“電客車客室溫度差異供冷項目”，通過設置“冷暖車廂”，并根據乘車率自動調整溫度，滿足乘客不同需要，提升乘車舒適度；他參與的“永磁牽引傳動系統短路故障診斷及故障后續運維能力研究”項目研發，將列車故障后運行速度提升至60千米/小時以上，突破制約永磁牽引運行的關鍵技術環節，達到行業領先水平……

近年來青島地鐵高度重視高技能人才培養和基層創新平臺的建設賦能工作，每年均會對創新工作室予以資金和項目支持。青島地鐵專門組建了以王繼強命名的創新工作室。平日里，王繼強很大一部分精力聚焦在“王繼強工匠創新工作室”。

談及負責的創新工作，王繼強告訴記者，大的方面有科研技改項目，周期長，小的方面就是微創新，還有方法類的創新，有先進操作法。而這些創新點都來源于生產中的痛點、難點，在王繼強創新工作室里，工作室成員一起尋找問題解決辦法，一起做課題。

眼下，王繼強帶著創新工作室團隊，積極響應青島地鐵的智慧城軌、綠色城軌建設，正在研究幾個創新課題，其中一個就是音頻檢測。“比如車上有管路漏風了，是很輕微的，不是呲呲冒氣，查不到的點，用音頻放大器，看能否聽到、找到這個點。以后還可以用它檢測軸承、空氣壓縮機，原來工人都是用螺絲刀頂著，耳朵覆上聽。能否把音頻文件記錄下來，轉成圖形，甚至交給AI，讓AI去對比、評判人看不到軸承的狀態是什么樣的……”

近期，青島地鐵成立了繼電器小組，王繼強與小組成員一起研究怎樣減少電客車繼電器故障。

除了自己創新，王繼強更愿意將平日積累的工作經驗進行分享與傳遞，這些年，王繼強帶出了近20個徒弟。他的徒弟中，既有高職院校、技工院校畢業生，但更多的是本科生、研究生。

在他看來，做“地鐵醫生”，既要有研究能力，也要有動手實踐能力。“車輛檢修工要上得了云端，下得了地溝。”王繼強解釋說，云端是指當下新興的技術、智能運維、人工智能等智慧化的內容，要能掌握，才能跟上人工智能時代的新步伐。有了上述技能，還要下得了地溝。“你不能只把菜譜弄得很好，還要下得了廚房，親手把菜炒出來。我們這活，就是需要人下到地溝里，去看車的狀態，去具體解決問題。”

同時，他是公司的內訓師，開發課程，為年輕人授課，還作為教練輔導同事參加職業技能大賽。從青島地鐵的比賽，到市級比賽、省級比賽，王繼強都會帶隊輔導同事。去年，市職業技能大賽車輛檢修賽項在位于即墨區的青島市技師學院集訓，那段時間，王繼強上午開車去即墨輔導同事訓練，下午開車回到位于市區的車輛基地工作。有同事說，“你沒必要這樣每天來回奔波。”但王繼強認為，“帶著年輕人，他們取得成績，我自己也有成就感。”

這些年下來，王繼強先后獲得了“青島市首席技師”“青島工匠”“齊魯首席技師”等稱號，而他的多位徒弟也獲得“青島市首席技師”“青島市技術能手”等稱號。一如當初父親對技術的執著追求深刻影響著他，如今他也全力將這份執著追求傳遞下去。

（半島全媒體記者 張昌威）