要說最近有哪幾個關于汽車的新聞最有流量，蘿卜快跑必須能算其中一個。大家還沒反應過來，百度在武漢推出名為蘿卜快跑的無人駕駛網約車突然出圈走紅，引起不少人關注。而其關注點，不僅僅在于無人駕駛水平的討論，還在于它便宜的價格及激增的訂單量，這又是一個能引發變革的技術。

而據很多乘坐過的車主反映，蘿卜快跑車內整潔無異味，乘坐體驗感比出租車及普通網約車更好，單車單日的訂單量甚至能超過20單。當然也有車主認為，無人駕駛車輛在面對復雜路況時，處理雖然很穩但過于保守，大量應用時會影響交通通行效率……那么，在出租車領域開始嶄露頭角的無人駕駛，也就是Robotaxi到底怎么樣？

“蘿卜快跑”到底是什么來頭

眾所周知，蘿卜快跑的“老東家”是國內的搜索巨頭百度！據公開的數據，百度從2013年入局自動駕駛以來，10余年的時間已在該領域的總研發投入已超過1500億元。單就無人駕駛而言，百度的“蘿卜快跑”與谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo、通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise，都是這一領域的有力競爭者。

當然，還有兩個巨頭是繞不開的，那就是特斯拉與華為，特斯拉的FSD與華為的ADS高階智能駕駛輔助系統2.0版是目前行業公認最出色的自動駕駛系統。華為副董事長、輪值董事長徐直軍在今年4月中旬曾表示，華為自動駕駛的目標就是無人駕駛，但他并沒有提具體的時限。而特斯拉則原本計劃是在今年8月推出自己的自動駕駛出租車Robotaxi，不過因為原型樣車“某些元素需要修改”，車輛的發布時間被推出到了10月。

在不少業內人士看來，盡管技術路線有所不同，但百度可以與谷歌、特斯拉、華為等被視作自動駕駛及無人駕駛行業的“頭等玩家”。今年5月，百度在武漢發布第六代蘿卜快跑無人駕駛汽車——頤馳06，該車搭載了全球首個支持L4級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型。據悉，頤馳06擁有1200tops雙 AI多核芯片與 7類40個傳感器（包括激光雷達）， 在感知、計算、高精度定位、轉向、制動、駐車、網絡、熱管理、5G、電源等十個領域的冗余設計全面應用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”的方案。而從目前實際使用的情況看，盡管有少數意外情況發生，無人車的整體運行還是平穩且安全的，“蘿卜快跑”年內將在武漢完成千臺無人車的部署。

除了“蘿卜”還有“小馬”

國內多家企業跟進無人駕駛

蘿卜快跑很火，但國內無人駕駛領域發展迅速，遠不止這一家實力派。比如豐田汽車與小馬智行在無人駕駛出租車領域的合作，雙方聯合發布了首款基于廣汽豐田生產的bZ4X純電車輛平臺打造的純電自動駕駛出租車。目前，小馬智行已在北京、上海、廣州和深圳等一線城市推出自動駕駛出行服務，累計自動駕駛里程超過2100萬公里，無人化測試里程超過100萬公里，付費出行訂單數近20萬單，豐田將利用在電動車平臺開發上的優勢，以及小馬智行在自動駕駛技術上的成熟和商業化能力，共同推動無人駕駛出租車的商業化和規?；涞?。

此外，滴滴出行旗下的自動駕駛部門與廣汽埃安宣布聯合成立了一家名為安迪科技的合資公司，該合資公司計劃在2025年之前推出其首款專為自動駕駛出租車服務設計的汽車車型。與此同時，物流巨頭順豐速運在去年年底已經在杭州啟動了安兔自動駕駛RoboTaxi的部署工作，Auto X安途智行和文遠知行等其他企業，也在中國的一二線城市積極推廣他們的自動駕駛解決方案。此外還有如祺出行、元戎啟行、Momenta、輕舟智航、享道Robotaxi等一批優秀廠家參與到無人駕駛出租車中。

可以肯定的是，通過無人駕駛出租車的試驗及初步商用階段駛在了快車道上，車企都在積累著大量的數據、樣本，無論商業化普及率的快與慢，對于智能駕駛技術的進步都會起到非常積極作用。

無人駕駛大量普及為時尚早

業內人士：還需兩年時間襲

無人駕駛正在以肉眼可見的速度，來到大家身邊。就比如青島，在不久前就發布了《關于公布青島市智能網聯汽車開放測試道路目錄（2024年第一批）的通知》，開放測試道路涉及市南區、市北區等八個區（市）共121條道路，其中部分道路僅開放特定路段。另外還有有些郊區的快遞公司投入了無人駕駛快遞車，我們不禁要問，趁著這波流量，無人駕駛的商業化普及會提速嗎？

汽車行業資深人士劉先生認為，盡管無人駕駛出租車最近受到了廣泛關注，但要實現其大規模商業化運營，還存在諸多挑戰。首先，無人駕駛技術能力還有很大的提升空間，Robotaxi相比L4級別的自動駕駛技術需要更多的穩定性，這不僅包括車輛自身的感知、決策和執行能力，還包括對復雜交通環境的適應性和對突發情況的應對能力。目前，許多公司在技術上仍處于探索階段，尚未達到可以大規模部署的水平，包括蘿卜快跑也被網友拍到停在斑馬線處“思考人生”。穩是真的穩，但大批量應用，惡劣天氣或上下班高峰期的通勤效率根本無法保證，這還需要很長時間的磨合。

其次，法規和政策也是制約無人駕駛出租車發展的重要因素。自動駕駛車輛的上路需要得到政府的批準和監管，而目前國內對于自動駕駛的法規尚不完善，對于無人駕駛出租車的監管更是處于起步階段。此外，大家對于無人駕駛出租車的接受度也是一個問題，公眾對于新技術的安全性和可靠性仍有疑慮。無人駕駛出租車的商業化運營還需要考慮成本、收益和可持續性等多個方面，目前許多公司包括百度在內，在無人駕駛方面還處于虧損階段，盈利期最快也要到明年，其有高曝光量，只是大家關注了這件事，但要想爆發式的變革，還需要兩三年，甚至更長時間的積累。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文表示：“最近兩天Robotaxi有點火，和好幾個AI/出行/L4業界朋友交流robotaxi的事情，大概的結論是：能力、法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速，我認為大概兩年后會開始進入轉折點。”另外，他還建議無人駕駛公司也把技術路線改為“端到端”，以適應未來的發展。

鏈接：當前無人駕駛的三種模式

我們再把行業的視角繼續放大，你會發現Robotaxi也只是無人駕駛的應用之一！其實，半封閉道路或景區的接駁，以及快遞行業的運輸，早就用到了無人駕駛技術，比如7月在青島中山路上運行的PIX Moving“迷你巴士”，與普通汽車相比，它沒有方向盤、腳踏板、后視鏡等汽車傳統部件。在行駛過程中，主要依靠高精度定位、激光雷達等傳感器設備，讓車輛自動實現減速避讓、急停剎車、精準?？康?。而這臺車最基本的特點就是將電池、電動傳動系統、懸架、剎車等部件提前整合一個類似“滑板”的底盤內，實現集成一體化的設計，從而可以打造一個較大的駕乘空間。

此外，青島即墨則部署了首批無人駕駛快遞車，據悉該車設計時速40公里，滿電續航180公里，配有4顆固態雷達、14顆高清攝像頭，可自動識別紅綠燈、開啟轉向燈、禮讓行人、避讓障礙物。

文/半島全媒體記者 賀鑫一