東營與青島，一個黃河入海口，一個黃河流域“出海口”，即將實現更加緊密的連接。4月25日10時10分，55102/3次試驗列車從青島北站駛向東營站，將填補東營至青島間無直達旅客列車的空白。試驗列車按開行旅客列車編組模式運行，從青島北站開出，經膠濟客專線、膠濟線、金杜聯絡線、張東線運行至東營站，主要對青島至東營間列車區間運行條件進行驗證，為后續開行旅客列車做好準備。試驗列車開行前，鐵路相關部門加強試驗區段線路、橋梁、信號、接觸網等設備狀態檢查確認，確保列車試驗運行安全。查詢鐵路12306可以發現，因東營不通高鐵，目前青島至東營間的直達車次為空白，中轉車次有時一天4-5趟，有時全天沒有中轉車次，最快的全程近4個小時，有的需要9個小時，大部分需要在淄博完成中轉。從地圖上看，東營與青島間目前的鐵路走向大多需要從淄博繞個彎，直達列車開行后，雖仍需要在淄博繞彎，但省掉中轉環節，不僅節約運行時間，還可以省去中轉帶來的周折勞頓。直達列車開行后，東營與濰坊、青島等地的鐵路通達范圍進一步拓展，沿線人民群眾出行可以感受到實在的便利。

近年來，臨沂、菏澤、聊城等地先后迎來“高鐵時代”，濱州境內鄒平通高鐵后，山東真正意義上沒有通高鐵的城市只剩下東營。2023年，津維高鐵（天津至濰坊高速鐵路）東營段正式開工，據媒體報道項目目前正在建設中，其控制性工程東營黃河公鐵大橋已完成兩個主塔承臺的施工，正在沖刺塔座的施工。這條高鐵線路對于東營的交通網絡布局意義重大。津濰高鐵是我國“八縱八橫”、山東“八縱六橫”鐵路網中沿海通道、京滬高鐵輔助通道和沿黃達海通道的重要組成部分，是全國、山東高鐵網的“大動脈”。整個線路通行后，可與周邊濟濱、濰煙、濰宿等多條高鐵相連，以東營為基點，可形成多條高鐵通道。東營有望從“交通末梢”變身“十字樞紐”，大幅提高對外通達性、便利性，尤其可形成聯通京津冀、長三角和黃河流域城市群的高鐵網。高鐵線路雖在加緊建設，但仍需幾年時間等待。讓人民出行更加便捷，生產要素流動更加高效，區域經濟發展更有保障，需要新建高速大通道與優化提速既有線路的“雙管齊下”。這也是此次國鐵濟南局增開直達線路的意義所在。試想，這樣提高出行效率的思路與方法是否還能出現更多。鐵路部門是否可以對未通高鐵的城市、縣區進行客流分析梳理，根據需求有針對性的對既有線路、車次資源進行優化組合，合理配置，提高效率。哪怕只是節約幾十分鐘，哪怕只是省去一次換乘，對于人民出行的美好體驗，全社會流動效率的提高都是積極的重要一步。