在經(jīng)歷2月低迷的銷售行情之后，3月車市整體迎來回暖，走勢符合此前機構(gòu)的預期。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售銷量環(huán)比提升52.8%至168.7萬輛，與去年同期相比略提升6%。整個一季度乘用車累計銷售482.9萬輛，同比增長13.1%。

2月恰逢春節(jié)過后，普遍購車需求不強，3月各品牌陸續(xù)降價、新車上市及以舊換新政策利好，汽車市場已經(jīng)開始修復。

具體來看，3月自主品牌、主流合資均呈現(xiàn)恢復狀態(tài)，但主流合資品牌相比去年同期下滑8%。豪華車市場也迎來恢復，環(huán)比增長67%，但同比略微下滑3%。

新能源汽車產(chǎn)銷恢復較為強勢，同比環(huán)比均實現(xiàn)雙增長，其中增程式表現(xiàn)尤為突出。3月新能源汽車批發(fā)滲透率37%，較去年同期提升6個百分點。

值得注意的是，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征，3月乘用車更是創(chuàng)出歷史最高月度出口量。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長36%。其中，新能源車占出口總量的約三成。

分品牌來看，自主品牌仍是乘用車出口的主力，3月自主品牌出口達到34.1萬輛，同環(huán)比增速與出口整體增速基本保持一致。合資與豪華品牌出口數(shù)量雖然僅為6.5萬輛，但同比增速卻高達110%，顯示了巨大的增長潛力。

在整體市場逐漸恢復的同時，行業(yè)利潤率快速下滑的壓力依然值得關(guān)注。

去年全年，汽車行業(yè)利潤率已下滑至5.0%，這一數(shù)據(jù)在2015年時還高達8.7%，同時對比整個工業(yè)企業(yè)利潤率（5.8），汽車行業(yè)也屬偏低水平。

今年前兩個月，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%（同期工業(yè)企業(yè)利潤率為4.7%）。利潤來源于出口和高端豪華，燃油車業(yè)務盈利已是微利。

目前電動車面臨銷量增長但虧損的局面，不過長期來看，規(guī)模效應提升會抵消降價帶來的利潤沖擊，同時也會對弱勢企業(yè)進行洗牌。

全球知名IT咨詢和研究公司Gartner此前發(fā)布報告稱，到2027年，純電動汽車的平均生產(chǎn)成本將會低于同級別內(nèi)燃機汽車，過去十年間成立的電動汽車公司可能會有15%被收購或走向破產(chǎn)。

一季度是車市傳統(tǒng)淡季，隨著3月市場行情回暖，4月將擺脫銷量的悲觀預期。乘聯(lián)會認為，隨著近期小米汽車上市和新一輪相關(guān)車型價格調(diào)整，加上四月份新車型密集發(fā)布，春節(jié)后的觀望情緒會逐漸退去，市場消費熱情會逐步被激發(fā)。

近期，兩部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，二手車貸款最高比例可達70%，市場更新?lián)Q購的需求釋放也有益于未來幾個月新車市場的逐步走強。